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这不但能使银行因为有机会分享利润而乐于资助我们，银行
也因此时经营航运业可能遭遇的风险有更清楚的认识。
近两年来，许多银行
既懊恼又惊讶，发现因为有些客户经营失败，竟身下由主的做了船东。
相形
之下，和我们合作的银行有一切理由感觉满意与愉快。
这些船东受挫，主要
是把多数船只甚或全部船只，都投入未能长期控制预算收入的每一计程租赁
市场，以图厚利。
我的政策则一向是把船只长期租出，利润虽然比较低，但
是稳当。
这样经营，把市面影响的危险性减至最低程度，而且还可以预计自
己在未来多年内的资金周转情况。
不妨试举一例，我在1955 年近年底时买
进一艘载重3300 吨的货轮，连同香港当地某君为期数月的租约，租费尚称
合理。
可是我不久便发现某君原来从事投机性的租船，并没有基本货物合约，
而且在私生活方面，嗜赌如命，租约期满时，正值1956 年苏彝士运河宣告
封闭，运费行情飞升到空前最高峰。
某君用尽方法要求我延长租期，并且自
动把租费提高一倍。
当时航运市情每日上升，如此续租之租约虽然有厚利可
图，我却拒绝，颇令我公司同人当时极感沮丧。
我反而把船租给一家日本有
名航运公司，租费相比之下虽然低得多，租期却长得多。
不久，埃及地区战
事终止，苏彝士运河恢复开放，运费猛跌。
某君当时已租入许多很高租费的
船只，差不多每个香港船东都有船租给他，忽然一下子无法负荷，不得不宣
告破产。
租船给他的船东皆很受累，当然他们只能怪自己不该轻信一个人所
共知的赌徒。
我们的船在日本公司租用之下经营得很好，该公司业务日益发
达，竟成为世界上屈指可数的航运公司，至今和我们关系特别密切。
我的宗
旨一向是逐步稳健发展，既不要耸人听闻的利润数字，也不要在市面不景气
时，突然有资金周转不灵的威胁。
航运市场情况瞬息万变，船东随时会遭遇
到许多诱惑，应该要冷静，不可被这种诱惑所动。
新闻界常喜欢把船东称作“想赢大钱的赌客”
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