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到伦敦已有一个多礼拜，每个代理人都己把那艘船的规格表给我看过，足见
得那艘船的船东很难把它脱手，而且与市面上兜售的其他船只比起来，索价
太高。”
他很不高兴，说道：“你如果有意买这艘船，我可贷款给你。”
一
面又塞了几张纸到我手里，我细看之后，觉得条件极为苛刻，正视着他说：
“照这个建议看来，是我借钱给你，倒不是你借钱给我了。”
他简直把我撵
了出去。
数年后，他的船务生意有了困难，在退休时，吩咐继承他事业的儿
子来跟我接洽，请我管理他公司的旧船，同时跟他们合伙做生意。
那时候他
知道了我的方式比他的稳健可靠。
航运管理可说是千头万绪，需要集中精神对付，而且要经常注意细节。
现代船只经过高度精密的科技建造而成，在岸上和海上都有许多设备需要专
门人才管理和操纵，一不注意，因缺乏经验或稍有疏忽，就会肇事，造成生
命死亡，船只受创，而失去租金收入。
一艘没有租金收入的船。
与其说是资
产，毋宁说是负累。
航运虽然有许多方面可以保险，但是保“无租金收入”
的保险费很贵，而且在大多数情形之下。
不能获得十足赔偿，很不合算。
所
以一旦船只出事，最慎密的资金周转预算也会失灵，而资金周转预算对航运
业来说是极度重要的。
选择最可靠的设备，周密的训练，稳健的保养制度，
尤其是严密督促日常船务管理工作，是船东成败的极重要因素；充足的资金
准备，良好的会计制度，有条理的内部管理和基本经验井有实惠的生意头脑
也同样重要。
我个人对于船只安全和船员训练都极为重视。
我们散布全世界各地的公
司和所有船只上，都经常举行安全事务会议，讨论、估计并纠正船只航行中
所注意到能引起大小意外事件的种种人事及设备缺点，由一位经验丰富的油
轮船长专门负责船只的安全部门，凡是有关安全的资料和行动都由他统筹处
理。
他也负责训练我们的航海人员对于安全问题热心。
这是一桩很艰难的工
作。
我们也竭力训导海员，尤其是香港环球海员训练学校（完全是我们自办
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