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于是阿姆斯特丹的商业利息由12％跌至10％而更跌至6％，有一段时间内更低至4％，已低于一般新教领袖认为非高利贷的数额。
利率既低，以前无利可图的事业此时转为有利。
由于荷兰的利率经常低于英国约2％及3％，阿姆斯特丹银行家与保险业的经营，遂得以超过国界，向英国和其他国家发展，而表现一种国际性质。
荷兰共和国此时还有一种较西欧其他国家占优势的条件，为造船业之突出。
其标准之商船称“弗罗伊德”
（fluyd），它的特点不在设计之复杂，而是简单。
通常船长125英尺，载重300吨，因此与战舰及大型商船分为两途。
“弗罗伊德”
船长为其宽之5倍至6倍，船头直截下水，船尾为圆形，没有一般战舰及大型商船之重楼叠阁，脱离了中世纪以来的设计，开始表现近代船只之直线型。
由于桅杆之间距离大，又节省船员舱房，因此载货多，可节省脚水30％至50％。
其他各国商船不仅难望其项背，即制造技术亦不及荷兰之价廉工精。
“弗罗伊德”
只用于西欧地区，其他远洋航船另有其设计。
16世纪末，荷兰船开始航行于远洋，1590年后航行于西印度群岛，1595年进入远东，也在这同时进入地中海，1601年各国船只进入伦敦的共714艘，英船为207艘，荷船则有360艘。
此时据估计，荷兰共和国共有各式商船2000艘，总吨数在50万吨以上。
其国民经常有20000人捕鱼，20000人参与西葡贸易。
这在一个人口只100多万的国家是一个很大的比例。
17世纪初期，荷兰共和国实际掌握着瑞典的经济，又因三十年战争，汉撒同盟的力量衰微，英国则因内争而引发内战，荷兰经营之航海业及国际贸易一时世无其匹。
远东运来的治肉香料，仍为大宗。
此外瑞典之铜、铁、柏油及沥青，波兰及俄国之麻及亚麻绳索（均用于造船），挪威之木材，波罗的海各处所产之谷物，全部西南运。
西班牙与葡萄牙经常感到食粮短缺，全赖北方剩余的国家供应，此时又全赖荷兰的船运解决交通问题，即在独立战争，荷兰共和国与菲力普交战之际，亦未停止。
法国食盐为腌制鱼类之必需品，为北运物产之大宗。
法国之酒大批由荷兰人预先购买，荷兰共和国商人在法国派有长驻经纪，专营此业。
此时欧洲的毛织品有几个生产中心，各有专长的产品也由荷兰商人作中间交换人。
此外，德国出产的兵器推销至远东，英国与法国的食粮不足或过剩时，亦是由荷兰人为之截长补短。
至17世纪，荷兰人已发明一面捕鱼，一面在船上腌制装桶的办法，所以其水产能以较低廉的价格行销各国，甚至在英国附近水上所捕之鱼行销英伦，此最为英国人指责。
此外经荷船转运的货物尚有皮毛、皮革和钾碱。
总之，欧洲经过长时间的人口增加，城市兴起，产生了一种国际市场物资全面供应的形势。
以上所述大都是国家经济及一般市民之必需品。
荷兰人的经营，瑞在“以低廉的价格造船，而将之彻底使用尽致”
（build ShipsCheaply and drive them to death）。
其能运载不同而又笨重的货物，而无其他国家能与之竞争，所以前述市场投机的事业，也要有如此下层的坚韧耐
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