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面教导各位当然高明得多，我不敢妄自班门弄斧，我是实事求是并且相当保
守的商业家，基本上相信管理才能要从经验建立起来，不能单凭学校教育得
来，当然有高深的学术能有更大的成就。
在商业方面，最危险的就是自以为
万事皆通，大而化之，或则以为工作细节不随时深入检查便可泰然处之。
我是经营航运业务者，船运业务竞争特别剧烈，也许我把其中得到的教
训说得过火一点，不过我以前从事银行业时亦已发现上述情况对于一般行业
都能适用。
也许各位当中有一位将来身居要职，必须探究公司未能达成业务指标，
或经营失败，乃至于政府机构国民经济收入欠佳的原因何在。
如果有此一日，
请先将调查手下主管人员的能力及态度列为要务之一。
不管私人企业或政府机关的主管人员，都应该不断学习以求适应和成
长，否则就会落后。
记得1955 年，我初做船东，买了一艘船龄已27 年的燃
煤货轮并长期租出后，船业先进纷纷嗤之以鼻。
他们说：“这个年轻人难道
疯了，竟以固定租价（较市面每行程运费率低得多）把船长期包租给人。”
其实我当时只是开创一个租船的新趋势。
这种新作风的基本要旨是：把船租
给信用卓著财政可靠的租户，为期数年，这样凭藉租约便可以向银行贷款，
再增购船只，扩充船队。
在租约期内，船只管理费用，或许因通货膨胀而有
上升之虞，但是当时的通货膨胀情况远不能跟今日相比。
我当然明白其中利
害，自从经营船业以来，着实花过许多功夫务使船只管理费用（人事费用、
保险费、修理费等）不致浪费与激增，一般先进认为把船以远较当时计程租
赁市价为低的租价长期租出，真是愚不可及，他们当然是对航运市场供求循
环的实况视若无睹，也忘了在市场情况最兴旺而使入陶醉时即应该未雨绸
缨，以防万一。
航运业筹措资金是性质不同的另一要环。
早年，银行不像现在这样热烈
欢迎押船贷款，所索利率之高，足以表示他们认为风险太大，银行采取这种
能度，当然有其理由，经营计程租赁船只，收入不能固定（有时甚至没有收
入），银行极难预测及控制收回贷款。
为求安全起见，银行往往漠视船只的
营利能力，只注意船只本身的价值（一直算到折为废铁的价值），这种情形
是不切实际的，需要改变过来，所以我一开始不但选择定期租赁办法，而且
更注意租约保障，以确保固定收入，使自己和银行都能满意。
按照惯例，定期租船都是每月预付租金，我认为这样定额付款不妨山租
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