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一的汇丰银行大班沈弼向包玉刚提出要求，让包玉刚对租约的可靠性作出书
面保证。
包玉刚犯难了：因为在当时的会议上，既有他的朋友，也有很多竞争对
手。
他没法答应沈粥的要求，但是若完全拒绝，则又可能会引起不必要的误
解，并且会引出更多的谣言，因此，在那次董事会上，包玉刚只好作了一个
简单的声明，对所涉及的细节则一概不提。
包玉刚的态度令沈粥不快，会后，他拜访了包玉刚，让其作出详细的解
释。
此时，包玉刚对此事已成竹在胸，他要沈粥忍耐几天，他知道日本工业
银行总裁池喜三郎近期内会到香港访问，而只要得到此人的支持，日本轮船
公司就会度过这次危机，而环球也可以避免遭受巨大的损失。
1978 年6 月，池浦喜三郎先生到达了香港，在一个几乎集中了香港政
要、商业巨子的宴会上，他表示日本工业银行及与其有关的银行会对日本轮
船公司给予强有力的支持，尤其是对其国外的债务和承租合约承担责任，稍
后他又向香港媒介作了相同内容的保证。
有了这个保证，环球航运和包玉刚
终于顺利地渡过了危机。
经过这件事之后，包玉刚更加确认了航运业已开始走向下坡路，进行战
略转移的决心更大了。
减船登陆
包王刚有一句口号：“不负债，不作过多借贷。”
这句话一直指导着他的经营运作。
当他预感到世界航运业低潮即将来临时，首先想到的就是减少船的数
量。
70 年代未的时候，包玉刚拥有一千多万吨的船队，其中有50 艘是超级
油轮。
这些油轮价钱昂贵，一艘油轮顶得上一座大厦的价值。
在石油运输繁忙时，这些超级油轮可是挣钱的宝贝，有时候走一趟就是
几百万美元的利润。
于是，各国的船主纷纷订购超级油轮，乐此不疲，但是，
随着石油危机的出现，各国对其他资源的开发利用，对石油运输需求相应减
小，一个潜在的危机慢慢显露出来：供大于求时，这些庞然大物将会成为负
累，其昂贵的保养费将会使船主一夜之间倾家荡产。
包玉刚最先意识到这个危机的存在，他第一步是要卖掉大部分油轮。
首
先是为大部分油轮订下了卖出的价钱——订价之低，令那些仍然看好航运市
场的船主感到吃惊和兴奋。
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