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有，派军队占领了运河的两端，非其友好国家的船只，不得使用运河。
埃及总统的这一决定，使世界上大多数来回欧亚的船只，必须绕道非洲
南端的好望角。
随着路途的增远，运费理所当然翻着个儿往上涨，对船只的
需求也忽然紧张起来。
也含该包玉刚发达，适逢此时，他租予日本山下汽轮公司的“金安号”
刚好合同期满，山下公司付出了比原来高几倍的袒金，才为“金安号”
续了
约。
包玉刚就拿这笔钱，继续购买旧船，并以四到五年的长期租约，租给货
运公司。
当时国际上普遍采用短期结算的办法，按照船只行程计算租金，这样船
主会获得较高的租金。
苏伊士运河事件发生后，拥有超级油轮的船主更是纷
纷坐地起价，与租户签定短期合约。
但包玉刚却反其道而行之，采取了薄利
长租的策略。
放着高价不租，却用几年的租约把自己捆死，这是什么生意手法？——
“行家们”
纷纷对这位新扎同行的经营方针嗤之以鼻，有人笑他是“傻瓜”
，
有人则批评他不能算是真正的船家，只是一个“专门做船运生意的银行家”
。
然而，正是由于银行家出身的包玉刚以其特有的冷静，预见到国际市场
的变化多端而采取了这个利润不高但保险的经营方式，才使他避过了航运史
上的几次大起大落。
包玉刚认为，长期租约至少有两个好处：
其一是收入稳定、降低风险。
包玉刚很清楚，象苏伊士运河这类的事件，
不会经常发生，不能抱丝毫的侥幸心理，如果采用散租的方法，遇上好景时，
固然可以获得高额利润，如果遇上经济衰退或不利因素时，船只只好停旋荒
弃一旁，连维修保养费也亏蚀掉。
其二是可以取得银行的信用保证，出售船只的所在国银行，愿意以分期
付款的方式，供包玉刚缴付购买船只现金不足所致的余额。
事实证明，包玉刚的看法是正确的，在短短的一年多里，他已拥有7 条
货船，并把公司改名为：“环球航运公司”
。
这期间，包玉刚的主要经营伙
伴是日本的货运公司和造船公司。
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