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1947年，加利福尼亚州提高汽油税，洛杉肌的高速公路的建设认真地开始了，包括最最关键性的市区“交换道”
（立体交叉）在内，它把各自的高速公路连成一个单一的大系统。
同年，越过全国在新泽西，艾尔弗雷德。
E。
德里斯科尔州长在他的就职典礼演讲中透露，在他这个州里伟大社会的理想是一条收费公路从称为花园州的新泽西州的一端延伸到另一端，这样将结束在战后年月里一直在威胁着新泽西州的拥挤和长期交通阻塞的局面，并且能够使跨州的驾驶员少花一小时又十分钟。
德里斯科尔认为对新泽西的未来没有比一条收费公路更为重要的了。
1949年开始建筑，激起了州内人民极大热情，欢呼“奇迹式的公路”
和“明天的公路今天来建筑”
。
在那时候，还没有环境影响的研究，没有反发展的争论诉讼，只有一种意识，即在美国你能够快速地把重要的事办成。
整个工程，从第一次计划到最后一个收费室，在不到两年的时间里完成了。
落成通车典礼用一顿早餐来庆祝，以资不忘，早餐的每个细节都由一个人亲自掌管，此人就是美国公路菜谱大师——餐馆老板霍华德。
约翰逊。
新泽西州公路不久成为美国最繁忙的收费公路，大概也是全世界最繁忙的一条。
它的地标是一些歇脚区——沃尔特。
惠特曼区（靠近3 号出口）、托马斯。
爱迪生区、多利。
麦迪逊区、文斯。
隆巴迪区等等——还有霍华德。
约翰逊的许多餐馆的橘红色瓦屋顶。
在公路通车那一天，州长德里斯科尔宣布说，“收费公路已经使新泽西州从招贴板、热狗摊和废品旧货栈背后露头了。
驾驶者们现在可以看见真正新泽酉的美了。”
很少几个驾驶者会同意这样的描写。
其他收费公路比它远为美丽：康涅狄格的梅里特公园大路、纽约的泰康尼克公园大道。
有一位评论家说，“把地貌的主要特色完全遮掩起来，使人看不清，是很难的，但是这条「新泽西］收费公路做到了。”
然而它的建成是为了求速度和便利，不是为了美，是碳氢人的实用纪念碑，因为碳氢人迫切需要迅速地从一个地方前往另一地方。
它是永远不停地在延伸的迷津中唯一的短途小径。
1919年，艾森豪威尔少校曾经率领他的机械化部队横跨美国进行军事远征，那时几乎没有一个道路系统可循。
这使得他想到将来要有高速公路。
三十七年以后，在1956年，艾森豪威尔总统签署了州际公路法案，在全国建造纵横交叉的四万一千英里的超级公路系统（后来增至四万二千五百英里）。
联邦政府准备承担成本的90％，其大部分钱来自从石油税收中累积起来的一项特别指定的专用公路信托基金。
这项计划得到好多家利益集团的广泛联合体的积极支持和推动，这个联合体称为“公路院外集团”
，包括汽车制造商、州政府、卡车运输业、汽车商、石油公司、橡胶公司、工会、房地产开发公司等等。
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