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第20章（第1页）

他接着继续写道：&ot;可以想象，大战（第一次世界大战）前的德国，如果再忍耐50年的话，它当今也能同欧洲强国相匹敌。

前车之覆，后车之鉴。

今天我们日本帝国必须冷静自重，积蓄力量，盛国强兵。

尽管此次谈判已毫无胜利可言，但只要我们能清醒地意识到上述各点，并使之付诸实施，将不愁英美拜倒在我们的麾下。

&ot;

最后他满怀信心地说，&ot;对海军来说，至为重要的也是谨慎自重，艰苦努力，当务之急就是无论如何也要迅速发展海上航空兵。

&ot;正可谓：争夺霸权风雷益急，满怀信心寻觅捷径。

欲知后事如何，还待下章评说。

第六章　航空之路（二）

中国空军逞英豪，蓝天搏击技高超；

日本军阀起杀意，远东祸根气焰嚣。

两次伦敦之行，更加坚定了山本五十六航空第一的思想。

在1930年第一次伦敦谈判回国后，山本受命出任海军航空本部技术处长，他利用这一职位积极改进日本海军的鱼雷攻击机和远程轰炸机，还把生产快速战斗机提到日程上来，为日本法西斯发动和参加第二次世界大战准备了大部分的战斗飞机，其中包括中型攻击机、轰炸机和著名的零式战斗机。

在30年代之前，由于日本工业制造技术基础薄弱，还不能独立制造飞机。

第一次世界大战以前，其装备使用的为数不多的飞机，大部分是仿效法国和英国的飞机而制造的。

第一次世界大战后，又改以德国为模仿对象。

那时，只要外国制造出一种较先进的新式飞机，日本必少量引进，将之拆卸，进行反复研究，在此基础上稍加改装，便定型投入批量生产。

所以英、法的飞机厂家在谈到日本的飞机制造时，常常讥讽他们是&ot;猴子民族&ot;，说：&ot;假如日本每次购入的飞机不是一架的话，那我们就感激不尽。

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新上任的山本深刻认识到，日本飞机制造业的落后，是其实现航空第一思想的主要障碍。

由于海军航空兵的起步晚于陆军航空兵，因此当时海军飞机的技术性能较之陆军的飞机还差一筹。

航空母舰搭载的飞机主要是带有轮胎的舰载机和带有浮筒的水上飞机，飞机的活动范围不过200海里，飞机还只能完成一些侦察、搜索任务，虽然有时也负担轰炸任务，但人们普遍认为飞机还只是舰队的辅助兵器，不能充当海军的主要兵力。

这种状况使人们对海军航空兵的发展并不抱多大的期望。

不用说在国际上有美国的比利&iddot;米切尔与美海军当局围绕着飞机与舰艇的激烈争论，即使在日本，海军也对此争论不休。

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