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第23章（第2页）

甚至在影片保

持正常放映速度的情况下，灾难的实况也好像是用慢镜头映出的;这种场面的气势

是无法形容的。

实际上，整个事件只不过延续了五秒钟而已;在这样短短的时间里

，横跨塔科马峡谷的大桥从此在技术史上取得了它那供人借鉴的地位。

两个世纪之

后，它的生命最后瞬间的照片被悬挂在摩根的办公室里，标题是：&ldo;我们最差劲的

成就之一。

&rdo;

对于摩根来说，这并不是笑谑而是座右铭，它随时提醒他：到处都可能潜伏着

意想不到的危险。

当他们设计直布罗陀大桥的时候，他仔细地研究了卡尔曼关于塔

科马惨祸的经典著作。

这堂课并没有白上：即使在来自大西洋的最猛烈的飓风袭击

之下，在振动方面也始终没有出现严重的问题，只是路面向一例偏移了一百米，而

这种情况是同设计数据严格相符的。

可是，设计宇宙升降机是面向未知的一个非常大胆的飞跃，出现一些不愉快的

意外情况几乎是无法避免的。

计算升降机轨道下部所承受的风压并不是什么难题，

但还应考虑到货载在运动时所引起的振动，以至于太阳和月亮的引力变化作用下所

产生的振动。

按照所谓的&ldo;最坏情况的分析&rdo;，所有的这些因素‐‐再加上偶然发

生的地震，都是不仅需要逐项加以计算，而且是必须综合地加以考虑的。

&ldo;这种货运量规范的全部模型所得出的结果都是一致的。

&rdo;沃仑说：&ldo;振动逐

渐地增强，然后大约在五百公里的高处断裂。

必须大幅度增加配重的质量。

&rdo;

&ldo;这正是我所担心的。

要增加多少?&rdo;摩根问道。

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