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第85章（第1页）

在西欧和北欧，除上文提到的地区外，德国人宁愿让行政结构多少保持原样。

但是德国人到处都取得了监督的权力，以便确保德国在交通运输方面的要求全部得到261满足，并且比其他国家的交通运输获得优先的照顾。

例如，在法国，尽管全国铁路公司继续营业，对铁路的最终控制权却操在德国武装部队交通管理处（后改称交通总管理处）的手中，其中有一个设在布鲁塞尔，控制着比利时和法国北部及东部某些地方的铁路，另一个设在巴黎，控制着法国其余被占领地方的铁路。

它们都有分支机构，负责主要地区内的专门一段。

然而，不论这些机构的确切名称叫什么，它们的职务却是一样的，即向有关的经营单位发出指示，以便保证德国对交通运输的要求得到绝对优先的照顾。

甚至德国的盟国也没有逃脱对它们运输网的某种控制。

早在1941年就有报道说，德国国营铁路局的官员控制了意大利的主要铁路车站，而东南欧的重要性（不但作为必不可少的粮食和原料的供应地区，而且后来还作为进军苏联的基地），意味着德国在战争初期就确立了自己作为该地区运输纠纷的仲裁人的地位。

中立国虽然无需顺从德国在运输方面的详细指示，但是由于它们依赖德国的供应，在战争的大部分时期也不得不迎合德国在运输方面的大多数要求。

第四节德国组织的欧洲运输

对欧洲大多数国家运输网实行的控制，使德国有力量把它的意愿强加给整个欧洲大陆。

由于这种控制在大多数情况下都是间接实行的，因此德国人多半不是从德国制订法令，而是在不同的国家同时发布命令，就能够达到他们的目的。

事实上，除了某些货运管理处以外，在德国控制下的欧洲并没有设立任何超国家的运输机构。

德国控制欧洲运输工具的目的，在于尽可能满足德国的全部运输需要，如果必要的话，以牺牲其他国家为代价。

为了达到这项目的，必须使最需要车辆和设备的地方有这些东西可用，根本不管这个地方是否在拥有车辆和设备的那个国家里，同时还必须使这些可用的车辆获得最为有效的利用。

262关于德国征用外国运输工具的规模，上文已经叙述过一些。

在战争期间，这些运输工具一直不断地从一个地方转移到另一个地方，而在德国进攻俄国以后，这种移动更是有增无已。

由于德国的车辆被调往东线，所以别国的车辆就从西欧，特别是从法国和比利时调到德国去填补空缺。

他们采取了种种措施以保证最有效地利用当时可用的运输工具。

到处都实行了一种严格的顺序安排的办法。

根据这种办法，非必要的运输，尤其是客运，大为减少，而民用运输的需要则服从于必要的战争物资运输的需要。

在可能的情况下，总把货物从较拥挤的运输工具移交给用得较少的运输工具去装运，也就是说，从铁路移到内河，虽然这种转移的范围由于水运旷日持久而受到了限制。

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