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第4章（第1页）

20世纪70年代至80年代是直升机发展的第三阶段，典型机种有：美国的s-70uh-60&ldo;黑鹰&rdo;、s-76、ah-64&ldo;阿帕奇&rdo;，苏联的卡-50、米-28，法国的sa365&ldo;海豚&rdo;，意大利的a129&ldo;猫鼬&rdo;等。

在这一阶段，出现了专门的民用直升机。

为了深入研究直升机的气动力学和其它问题，这时也设计制造了专用的直升机研究机（如s-72和贝尔533）。

各国竞相研制专用武装直升机，促进了直升机技术的发展。

这个阶段的直升机具有以下特点：涡轮轴发动机发展到第二代，改用了自由涡轴结构，因此具有较好的转速控制特征，改善了起动性能，但加速性能没有定轴结构的好。

发动机的重量和体积有所减小，寿命和可靠性均有提高。

典型的发动机耗油率为036千克千瓦小时，与活塞式发动机差不多。

旋翼桨叶采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，达到3600小时左右。

翼型不再借用固定翼飞机的翼型，而是为直升机专门研制的翼型，即二维曲线变化翼型。

桨尖呈抛物线后掠。

桨毂广泛使用弹性轴承，有的成无铰式。

尾桨已开始采用效率高又安全的涵道尾桨。

旋翼升阻比达85左右，旋翼效率提高到07左右。

机体次结构也采用复合材料制造，复合材料占机体总重的比例通常为10左右，直升机的空重总重比一般为05。

对于军用直升机，特别是武装直升机来说，提出了抗弹击和耐坠毁要求。

美军方提出了军用直升机耐毁标准il-std-1290，已成为军用直升机的设计标准。

为满足这些标准，军用直升机采用了乘员装甲保护，专门设计了耐坠毁起落架、座椅和燃油系统。

电子系统已发展到半集成型。

直升机采用大规模集成电路通讯设备、集成的自主导航设备、集成仪表、电子式与机械式混合操纵机构等。

机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总线交连，通过这条总线可进行信息发射和接收。

直升机采用混合布置的局部集成驾驶舱。

第一代夜视系统的使用使直升机具备了夜间飞行能力。

这种较为先进的半集成电子设备使直升机通讯距离显著增大，导航距离与精度明显提高，仪表数量有所减少，飞行员工作负荷得到减轻，也使直升机具备了机动贴地飞行以及在不利气象夜间条件下的飞行能力，从而提高了直升机的整体性能。

动力学性能明显提高。

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