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第49章（第1页）

16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红dfh665。

1970年正式投入批量生产。

由于该车使用了8120f风冷柴油机，使它可在缺水地区使用、也避免了在寒区作用时发生冷却液冻结不易启动和在热区使用时水箱&ldo;开锅&rdo;等情况的出现，满足了部队对各种气候条件下的使用要求。

主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。

1979年2月，作为152毫米加榴炮的牵引车，东方红dfh665参加了对越自卫反击战，此后它还随炮兵部队参加了中越边境地区作战。

该车功率大，越野性能好，启动快，操作轻便，使用可靠；但发动机噪声大，油耗偏高。

1964年根据与法国贝利埃汽车公司签订的引进贝利埃公司gcii（66）重型越野汽车技术与部分关键生产设备的协议，在重庆双桥建设了四川汽车制造厂，生产国产8吨级重型越野汽车。

同时对引进的车型也进行了部分改进。

1974年该厂开始生产红岩cq260重型越野汽车。

随后，cq260被cq261所取代。

1968年，北京汽车制造厂成为中国又一个重型越野汽车生产基地。

1975年，我国自行研制的载重量5吨的延安牌sx250（66）军用越野汽车在此投产。

从外形看，sx250和cq261基本相同：都是66全轮驱动，都采用可乘坐4人的平头双排驾驶楼，备用架均在车厢和驾驶楼之间；二者均使用水冷柴油机、带高低档分动器的五档变速箱和带气压助力的干式离合器。

与东方红dfh665不同的是，sx250和cq261使用的是渐进式差速锁，不需要停车就可锁闭差速锁；cq261的分动器内还有干涉装置，以防在进行前桥结合

分离时出现误操作。

sx250和cq261在部队中的主要应用仍然是为炮兵部队牵引重型火炮。

此外sx250的底盘还被用于81式122毫米40管火箭炮、野战油料运输加注车、重型机械化桥等装备。

sx250还实现了国产重型越野车大批量出口的突破。

黄河牌jn252（88）重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。

它的优势主要体现在其牵引力方面，虽然越野时载重量只有5吨，但牵引力却达到18

吨。

其特点是：使用的是水冷柴油机；在轮、轴间装有牙嵌式自由轮自锁差速器，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动锁闭差速锁以消除车轮打滑现象。

主要装备第二炮兵部队，用作工程、中远程地地导弹的牵引车。

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