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第15部分（第2页）

他计算日军合围还需要一些时间，只要整顿队形，自己的队伍不抢路，不混乱，就不要紧。

我们十四军每个师都有一个骑兵连，卫长官首先集中自己的骑兵，把敌方堵截山口的骑兵冲散，然后沿山南行。

由于长官指挥得当，行动敏捷，在日军合围之前，我们就冲出西山台地，越过拒马河，南渡易水，直抵徐水以西的遂城镇和保定以西的满城，兵力未受损失。

我们准时到达位置，本来准备参加保定以西的会战，要命的是保定正面的总指挥刘峙竟不战而逃，引起全线崩溃。

我们只好奉命继续南撤，沿平汉路西侧，夜行昼伏，徒涉唐河、大沙河，抵达石家庄结集待命。

当时几路退兵云集石家庄，曰军飞机天天来轰炸，我方只有少数高射机枪，根本起不了掩护作用。

这边平汉路中央军重兵集结，隔着太行山的山西却频频告急。

我说阎长官是个小人，是因为听长官说，日本人进攻中国，山西他是非占不可的。

所以卢沟桥一开战，委员长就和阎长官商量派中央军进山西增强山西的防卫力量，可是阎长官死活不同意。

日军还是很狡猾的，他们避实就虚，绕过阎长官防守森严的雁门关、大同一线，从河北蔚县进入山西，准备一举占领平型关，进而一举攻克太原。

阎长官这个时候慌了，向委员长求援。

于是我们就坐火车往山西娘子关赶。

听说山西的铁路很发达，心想这下可以快速赶赴抗日前线了。

可是等我们进了山西才知道，原来山西的铁轨是‘窄轨’，和其他的地方不一样。”

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附：陈永和说的，虽然也有一定的道理，但是实际上着仅仅是后人的一点猜疑罢了。

实际情况是这样的：

山西窄轨铁路之成因

谈到山西窄轨铁路之成因，人们往往与阎锡山的闭关自守政策联系在一起，认为阎为永久称霸山西、抵制省外势力长驱直入，达到进可攻、退可守之目的，才修了正太（河北正定石家庄到太原的铁路，现名石太线）和同蒲（大同到蒲州的风陵渡，现风陵渡划归芮城）铁路，两条铁路都是窄轨。

事实上，两路修筑窄轨与阎氏封闭闭关政策无关。

正太路是山西修筑最早的一条铁路。

全长243公里，其中在山西境内170．7公里。

1898年俄国华俄道胜银行取得承修路的权益，在山西各阶层人民的抵制下，俄人一直未得实现。

1900年义和团运动爆发后，沙俄政府立即指使华俄道胜银行派代表璞科等于1902年来华，并通知清政府“已派工程师即来晋开筑”

。

清政府要该行上海分行就近与督办芦汉铁路大臣盛宣怀接洽，于同年10月签订《正太铁路借款详细合同》，重新取得曾被山西人民抵制的正太铁路承办特权。

这时八国联军攻占北京，在列强迫使清政府签订《辛丑条约》后，瓜分中国，划分“势力范围”

的形势下，俄国取得了筑路权。

华俄道胜银行原系俄法合资金融企业，当时，俄国革命运动风起云涌，合同订立后不久，银行托词“银行办，名实不符”

，私授法国银行公司承办。

于是转手让给法国银行公司，采用法国型一米的窄轨，盛宣怀多次与法人交涉，力求采用1．435米的宽轨，但因中国尚处无权无钱贫弱的半殖民地地位，只好听人摆布，使正太路修成了窄轨。

《正太铁路借款详细合同》签订于1902年，阎锡山才19岁，正考入太原武备学堂学习。

显然，与正太窄轨铁路毫无关系。

同蒲铁路全长862．7公里，以太原为中心分为南北同蒲，是纵贯全省的南北交通大动脉，是继正大之后修筑的另一条铁路。

正太开筑后，山西籍在京的翰林院庶吉士解英格、吏部主事李廷扬、湖南候补道刘笃敬等向山西巡抚张曾扬建议：由本省绅商招股自造同蒲铁路。

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