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第39部分（第1页）

2。

4；生产资料年增长与消费资料比，1949年为66％，1952年为78％，1953年1～9月尾75。

4％；社会主义经济比重（工业），1949年国营企业为72。

6％，私营企业为22。

3％，合作社及公私合营、手工业伟5。

1％；1953年分别为79。

4％（不含国防工业）、11。

7％和8。

9％；商业，1953年国营批发业伟83。

7％，国营与合作社的零售为72。

3％。

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三年间，由于东北工业恢复和改造，始终坚持以发展重工业和制造工业为主的方针，使东北工业在国民经济中的比重发生了重大变化。

1949年东北工业的比重仅占35％（农业比重为65％），1950年增加到43％，1951年增加到52。

6％，1952年将增加到55。

9％，从而使东北工农业的比重达到1943年的水平。

40过去在日本帝国主义统治下的东北工业，虽然基础庞大，但却是殖民地性质的，整个工业附属于日本的工业体系，为日本侵略战争服务。

东北工业在恢复与改造中同时也摆脱了殖民地经济的性质，为以后的经济发展打下了坚实的基础。

随着东北工业的恢复，1952年，全区开始了由重点的大规模经济建设，把基本建设提到了首位。

这一年的基本建设工程总量比1951年增加了125％；东北工业部投入新建（包括改建）工程的资金，1949年只占25％，1952年增加到90％。

2、建设强大的国防工业

1948年冬，百万大军进关后，东北仍保持相当数量的军队；朝鲜战争爆发后，又增加了20多万边防军。

东北不足五千万人口（占全国总数的十分之一），参军人数达160万，占全国军队的三分之一。

东北局在施政方针中指出“加强国防建设，建立正规军队”

的任务，明确提出了“增设各种特种部队，使我们的军队迅速正规化，并逐步近代化”

的目标，以及在作风上“克服游击习气与无组织无纪律的残余”

等要求。

早在1941年，党中央就曾批准在陕甘宁边区建立航空学校。

高岗亲自带人到安塞选校址、勘察机场、筹建航校，并于是年春季招收了一批学员。

后来因种种原因，航校停办，党仍保留一个飞行大队。

这个飞行大队于1945年10月来到东北，成为后来人民解放军第一个航校的基础。

在艰苦的战争年代，航校多次转移，高岗亲自主持选址和迁移工作。

1948年底，高岗向党中央汇报了东北航校的情况，毛泽东高兴地说：“了不起，了不起！

过去延安办不到的事，今天在东北办到了。

你们为今后正式建立空军做了准备。”

1949年3月，根据中央决定，由东北航校调一批干部成立了航空局。

1949年5月，在长春正式成立东北航校。

这是我军的第一所航空学校，该校培养的第一批毕业生在10月1日开国大典上参加了检阅飞行。

1950年又成立了沈阳航校，在抗美援朝中，这两所航校做出了自己的贡献。

1949年夏天，刘少奇和高岗访苏期间，向苏联提出购买二白架飞机和代培飞行员的要求。

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