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而同蒲铁路的修建，则无论从哪个角度来讲，都是一个值得赞赏的成绩。
从北往南，从东往西，山西境内山峦重迭，沟壑纵横，很多地方只有曲折蜿蜒的小路，交通极为不便，严重地影响着物资交流和经济发展。
山西全省百分之七十以上的县境都有煤炭，而且储量丰富，品种多，质量高，但因山川阻塞，运输落后，资源优势无法发挥，&ldo;捧着金碗讨饭吃&rdo;。
同蒲线贯穿山西南北，北起大同，南到晋西南的蒲州，总长达一千多公里。
它通过全省人口密集的几大盆地，把山西最重要的经济发展区域串通起来，对于山西的经济和社会发展有着十分重要的意义。
近代以来，随着铁路在中国的修建，有识之士早已筹划过多次，但都因缺资金而成为空中楼阁。
阎锡山决心要修这条铁路，主要还是出于军事上的考虑。
他曾说：&ldo;日本的铁路交通非常方便，遇到战事，政府一下令，只要三、四个钟头就可以把军队调回东京。
我们修一条纵贯山西南北的铁路，将来有事，北起大同南到蒲州的军队，半天就可以调回太原来。
&rdo;为了解决资金困难的问题，他创造性地提出兵工修路的办法，亲自担任晋绥兵工筑路总指挥部总指挥。
筑路工程中的土石方，均由兵工完成，调动了60师、69师、71师、72师、正太护路军、炮兵独立第一旅和各师旅中的工兵，约3万多人参加修路工程。
兵工修路，调度指挥方便迅速，质量也比较有保证，只给兵士发低微的津贴费，成本就降低了许多。
阎锡山对采用这个办法很是得意，曾经表示：兵工筑路，不但在我省是创举，即在全国亦是创举。
这件事如果做好，在国家可化不生产者为生产者，在军人可化单纯职业为复式职业。
在同蒲路的修建上他确实花费了不少心思。
他以一个精明商人的头脑，千方百计节省金钱，降低成本。
他说：&ldo;蒙愿此次修一最经济之铁路。
何为最经济？即坚固与省钱两者兼是也。
&rdo;预算一抠再抠，用料尽量节省，能制作的就不购买，只要有廉价替代品就千方百计采用。
如，所用路轨比同等铁路的轨更轻，隧道能小一圈就小一圈，可用木桥就不用混凝土桥，车站上的信号、道闸等设施，全部不用汽刹而采用手工操作的办法。
这当然会影响到路的质量和功用，但在资金短缺的情况下，也体现出一种因陋就简、艰苦奋斗的精神。
说到同蒲铁路，自然要问一下为什么修成窄轨。
流行的看法是：这主要是阎锡山经营自己独立王国的需要。
窄轨不能与外地的标轨相接，自己要出去容易，外人想开进来难于上青天。
其实，主要问题不在这里。
无论是运兵还是运物，窄轨铁路的运能和效率都要比标轨铁路低得多。
标轨铁路的优越是显而易见的。
修窄轨路，一方面是由山西铁路的历史状态形成的，另一方面，主要也也是出于省钱的考虑。
从太原到石家庄的正太铁路，全长243公里，在山西境内有170公里。
这条铁路是清政府签订《辛丑条约》后，列强瓜分中国，先由俄国取得了筑路权，俄国又转手让给法国银行公司承办。
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