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这说明，我们计算的需要量并不过分。
这是最低标准，不达到这个标准，现代机械化军队不能指望实施决定性的大纵深战役。
这样，根据前送条件（铁路修复速度、当前技术条件下汽车正常运行的距离），连续战役的纵深限于250公里，而且只有在集团军完全不缺汽车、能够为组织每个军的前送拨出运输量各为50吨的40个汽车运输连时，才有可能。
如果缺乏足够的汽车，这些战役的纵深将要显著缩小。
如果只依靠骡马运输，那么任何大纵深战役都谈不上。
只有在宽大正面作战、拥有不少于3‐4条前送道路的那些军，才能依靠骡马运输。
在此情况下，距终点卸载站的最大距离不得超过75‐100公里（1‐2个集团军前送环节），也就是说，在采用骡马运输情况下，连续战役的总纵深可达135‐150公里。
不过，由此确定的战役纵深完全不足以实施决定性和毁灭性的突击。
在那样的纵深（150‐250公里），只能最终战胜占领大致与这一纵深相等的正面（即150‐250公里）的敌人。
在此情况下，如果进攻者的进攻速度不明显慢于退却速度，那就有可能包围、切断占领此种正面的敌军主力的退却道路，并且消灭他们。
对占领宽度达150‐250公里以上正面（如苏波战区的乌克兰或白俄罗斯地段）的敌人作战，那样的纵深明显不足。
防御者在此条件下较容易从突击下撤出自己的兵力，因为宽大的正面使他们拥有很多退却道路，进攻者却受到种种限制‐‐不仅由于他们的推进速度比防御者的退却速度慢，而且由于他们的进攻会很快因前送保障欠佳而不得不猝然停止。
应该认为，为了实施强大的歼灭性突击，必须做到：第一，进攻者的推进速度不能慢于防御者主力的退却速度；第二，要使进攻者能够突人敌领土纵深，其深度与敌人被冲击正面的宽度相等。
对占领350‐400公里正面的敌人实施的连续战役，要求加速推进的纵深也不少于350‐400公里。
当今铁路技术状况还无法保证达到这样的标准。
但是现在就已能看到以下前景：铁路技术最近几年将保证战役法具有对敌人实施大纵深和歼灭性突击的能力。
在纵深为350‐400公里的连续战役中，对人员损失进行补充的问题不会造成特别的困难。
它只要求具备组建后备部队的特别体系。
实施初始战役造成的损失在这一战役结束后就可立即得到补充。
为此，每个军都应有人数约达该军总员额20‐25％的后备部队。
该后备部队（若干后备团）在战役开始前就应编满经过训练的红军战士。
战役期间，他们在该军后面、第二梯队师和第二梯队军前面行进，在需要的时间补充各师。
为了对连续战役中可能遭到的损失进行补充，应在浅近后方（第二梯队各军配置线上）预置集团军第二批后备部队，其人数计算方法同上（集团军各战斗部队员额的20‐25％）。
这些部队的推进与军队的进攻同时进行，且只用行军方法（视进攻速度可在1‐2日后开进）。
将他们调到战线所需时间不超过2‐3日。
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