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江二品，绝望的美军不但炸掉了船闹，还用一次人，地震堵蛮“讯酋习如果仅仅只是炸掉船闸，问题还不大。
共和国海军早就考虑到了这种情况。
并且定制了一批用来修复船闸的设备，有把握在3个月内修复被炸毁的船闸，让运河通航。
问题是，任何设备都无法代替挖掘机，而疏通航道绝对是一件能够让人疯的事情。
占领巴拿马之后，共和国海军与6战队就派遣工程人员，对堵塞航道的情况做了分析，并且对疏通航道做了全面评估。
得出的结论时。
疏通航道、以及清理加通湖里的沉船、水雷等等危险物品至少需要第二条巴拿马运河少多少。
毫无疑问，这样的结论，等于宣判了巴拿马运河的死刑。
别说在战争期间疏通运河，即便在战后，共和国当局选择修建第二条运河，也没有考虑疏通巴拿马运河。
虽然这不完全处于经济因素，与政治问题有很大的关系，即巴拿马当局在战后更多的依靠欧洲提供的援助，有意疏远共和国，迫使共和国在考虑打通太平洋与大西洋航线的时候，不得不从政治利益出。
计戈投入旧万亿，开挖尼加拉瓜运河（后来随着航空运输迅崛起。
海运逐渐没落，这一计划也没有能够实施，还是由欧洲出资，疏通了巴拿马运河），但是在很大的程度上，这仍然是经济问题，即巨大的投入不建德能够收到同样巨大的回报。
不管怎么说，战争期间是别想让巴拿马运河通航了。
受此影响，共和国当局不得不调整战略部署，比如让天军将大约一半的战略轰炸机留在了太平洋，而不是全部派往大西洋。
又比如，在安排后期战略打击的时候，将美国本土分成了两个部分，由天军负责中部地区，海军负责东部地区，从而有效利用部署在太平洋上的战略轰
机。
问题是，这些调整，都无法从根本上改变后勤保障遇到的困难。
前面提到过，虽然从共和国出;经马六甲海陕、苏伊士运河与直布罗陀海峡，再到加勒比海的航线不比太平洋航线长多少，但是受几处海上咽喉，比如马六甲海峡、苏伊士运河与直布罗陀海峡的通航能力。
以及沿途缺乏大型物资转运中心，特别是在过了苏伊士运河之后，几乎没有可靠的停泊点，所以这条航线的运输能力非常有限，仅能满足前线作战需求的一半左右，另外一半物资必须走第三条航线，即在经马六甲海峡之后，横渡印度洋，从好望角进入大西洋，再经佛得角群岛横渡大西洋，到达小安德列斯群岛之后进入加勒比海，前往古巴。
虽然这条航线上的物资转运地比较平均，进入印度洋之后，可以在迫戈加西亚、福尔斯湾停留，进入大西洋后，还能在佛得角群岛与小安德列斯群乌停留，总共有四处大型物资转运中心，足以为数十支船队提供支持。
但是这条航线的距离非常遥远，即便为船队配备那些具有无限续航能力的高级商船，也无法保证运输效率。
准确的说，运送相同的物资，在这条航;线上投入的运输船队的数量几乎是另外两条航线的2倍!由此可知，在不变更保障强度的前提下，巴拿马运河被堵死之后，运输船队的数量得增加大约溉。
即便通过调整战略部署的方式适当降低保障强度。
也需要增加糊到刃%的运输力量，才能保证大西洋上的作战部队正常行动。
也许有人认为，对共和国来说，这不算什么。
如果仅仅是某个局部战场上的作战行动，这确实不是什么大问题。
可以通过调配其他战场上的运输力量来解决问题。
事实上，在此之前。
共和国海军多次这么做，比如在轰炸澳大利亚的时候，就从印度洋调来了大批运输船队。
问题是，此时不是次年，美国是最后一块战场。
共和国将几乎全部作战力量都派了过去，增加糊到糊的海运力量。
绝对不是说句话那么简单的事情。
可以说，以当时的情况，别说增加砚到糊的运力，就算在短期内增加皖的运力都不太现实。
当然，这不是说共和国没有足的的运输船只，而是无法抽调出足够多的运输船只。
根据战后公布的资料，在2仿3东的时候，共和国用在军事海运上的船只只占总量的一半左右，另外一半已经转到其他方向，特别是帮助众多盟国与占领区进行战后重建。
恢复正常秩序。
比如，为了将在印度的粮食工厂里生产出来的粮食送往的多个已经生饥荒的国家，让数十亿人不至于忍饥挨饿，共和国当局就调动了力支船队的近千艘大型船舶。
将数以亿吨计的大米、面粉、玉米、土豆、大豆等等食物送这些国家的港口，并且组织了数百万军事人员，在这些国家建立了数千个救助站与粮食配送中心。
当然，粮食仅仅只是用来解决燃眉之急，对于某些急于恢复国内秩序的国家来说，提前进行重建才弈旬书晒细凹曰甩姗）不一样的体蛤入“夹键斤以叙利亚来说。
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