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第382章 波音 什么我（第2页）

飞机飞在天上并不完全靠自己的动机，很大程度上靠自己的机翼。

通过动机向前的推力，飞机机翼下会产生向上的气流，从而托起飞机飘在天上。

圆柱式的航天火箭，无法做到水平飞行，只能进行垂直起飞。

而垂直起飞最大的劣势，是飞行器飞行完全是靠自己出力，不像飞机那样可借助空气的浮力。

需要持续不断输出巨大动力的航天火箭，需要非常多的燃料，每一次起飞搭载的燃料都达到了数千吨。

无论是不是可回收火箭，燃料重量占比都在火箭总重的9o%以上。

当然时代在进步，我们也不可能抱着钱老6o年代的指导当成圣经，他也有很多观点放在今天来看，已经和现实世界不符了。

他们那个年代的航天火箭很多是三级入轨，整个火箭绑上一大堆的化石燃料，在大气层内带上所有东西先起飞。

在飞行到一定高度时，抛弃燃料和火箭主体，只剩下第三级火箭把货物送入轨道。

而现在像星舰只有两级，而且做到了全回收，这是过去所无法想象的。”

林天旻补充道：“所以说现在是祛魅的年代，别说钱老，钱老的认知有可能和当下这个时代不符，马斯克的观点同样可能是错的。

他认为spacex只需要走可回收火箭一条路就能够去火星，但我们就搞出了空天飞机。”

周瑾反问道：“那光神呢？”

林天旻不假思索道：“同样需要保持质疑的精神，就算光神真是神，难道神就不会出错吗？”

华国航天领域的从业人员们大把钱老的徒子徒孙，大家知道钱老最期待的就是空天飞机了，现在老中搞定了空天飞机，还不是一般的空天飞机，是可以大规模商用载人的空天飞机。

这让大家颇有种“家祭无忘告乃翁”

的感觉。

因此在航天人里，报名参加商飞测试的是最多的，不乏和商飞中高层认识，试图通过关系拿到试飞门票的航天人。

“我们现在一切的落后都源自常温导技术迟迟无法实现突破。”

白宫某负责国家安全的委员会在华国空天客机的参数进一步公布后，找来一大帮专家，大家最后得到的一致结论都是，常温导让华国能够实现弯道车。

在波音每况愈下的今天，华国的空天客机一旦大规模商用，将会对波音造成进一步的打击，波音对阿美利肯的财政依赖将愈严重，如果在这个时间点，如果空客最新的机型a33o-8ooneo和a33o-9ooneo再表现良好的话，那波音真的别玩了。

和现在主流款a33o比起来，空客的新机型能够再次降低14%的燃油消耗，并增加74o公里的飞行距离，属于是加量降价。

准确来说，空客的这两款客机都已经开启预定了，并且将在28年的时候开始交付。

前有空客，后有商飞，已经半废的波音会很有可能面临全线崩盘的局面。

在高端领域，你不可能能够竞争得过一个小时全球直达的长空，中低端领域，空客以起高的成本优势，波音依然无法竞争。

不过白宫的各位，其实没有太在乎波音会不会垮。

因为他们也就还有一年半的任期，波音再拉胯，也不可能在这一年半的任期上完蛋，再怎么华盛顿也能够通过直接给支票的方式帮助波音苟延残喘。

在座各位担心的是，长空号空天客机帮助华国压低空天客机制造成本，军民两用的空天客机让华国拥有常态化的1小时全球直达的能力。

成本、成本，还是成本。

哪怕马斯克无论如何强调，星舰的用途都是民用，只会为他去火星的目的服务，但星舰所具备的军事威慑力依然摆在阿美利肯以外的国家面前，是他们所不得不考虑的问题。

通过对能够进行轨道轰炸的导弹进行一个简单对比，就能够得出这样的结论。

先是各类常见载具的每公斤投送成本：

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