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第17章 一条钢铁运输线（第1页）

“志后”

还采取了一项重大措施，把整个战区后方建设成统一的四通八达、坚不可摧的兵站运输网。

这一后勤体系，在朝鲜战场上经受了血与火的考验。

1951年，刚进入阵地相持，两个月内连降暴雨，北朝鲜40年未遇的特大山洪也来了，江河水位一夜间暴涨3-11米不等，我方纵深地域内，铁路、公路、桥梁大部毁断，兵站、仓库、物资集散地损失严重，大量物资不是被冲走就是浸泡在水中，一线部队平均只有一个星期的存粮，许多阵地已经开始挖野菜了。

1951年7月10日开始的第一次停战谈判，本来就谈不拢，7月下旬洪水一来，美方就不谈了，李奇微命令对北朝鲜实施“空中封锁交通线”

攻势，出动海空军战机，对朝鲜北部的铁路、公路、桥梁实行不间断轰炸。

美军扬言要“发挥空中力量的全部能力，取得最大的效果，来惩罚朝鲜任何地方的敌人”

“摧毁在满洲（指中国东北）边界上的朝鲜这一端的全部国际桥梁”

和由边界往南至战线这一区域“所有的交通工具、军事设施、工厂、城市和村庄”

，直到“战术态势或停火协议使我们必须做出改变时”

为止。

在孤注一掷心态的驱使下，美军将投入到朝鲜战场的1700余架作战飞机中的80%，都用于实施“绞杀战”

。

因防空战斗激烈，以至破坏如此之大的1951年朝鲜洪灾，反倒不被经常提起了。

狂轰滥炸之下，志愿军交通线损失惨重，仅头两个月，铁路桥梁被炸掉165座，多数线路中断，后方的重车不能前运，前方的空车不能回送，铁路运力被打掉了一大半。

公路也被炸的弹坑累累大部瘫痪。

最要命的是铁路桥，修的速度赶不上炸的速度，其中西清川江、东沸流江、东大同江大桥是运量最大的三个卡脖子地段。

美军每天出动约300架次飞机进行轰炸，清川江、大同江、沸流江大桥一时难以修复，许多物资都积压在江岸。

志后司令员洪学智冲到渡口，大叫：”

运上去一袋粮食，就是一份光荣！”

桥修不好，但运输不能停，志愿军后勤拼了命：高炮掩护，集中铁路、工兵、装卸、汽车等部队，加上大批朝鲜百姓，在洪水汹涌的几个月里，无数人淋着暴雨顶着弹雨扛大包，把物资从北岸的车皮上卸下，在激流中一船一船摆渡，再搬上南岸装车前运。

空中美机昼夜轰炸扫射，后勤部队知道，一步也不能退。

“志后”

运输科将之前准备好的预案和方法都拿了出来，分段组织运力，铁路线被炸断的改用汽车，不能用汽车的改用马驮，马驮不了的就用人扛。

4个大站的几千名指战员和5个汽车团的1000多辆汽车，集中到了清川江、大同江、沸流江三江边。

指战员们夜以继日，倒运走了西清川江桥头的600余个火车皮的物资、东大同江边的1100余个火车皮的物资，以及东沸流江岸270余个火车皮的物资。

这就是“反绞杀战”

当中赫赫有名的“倒三江”

。

当时，中国唯一的铁道兵部队连同司令部一同迁往朝鲜，直接归属于志愿军后勤司令部管理，番号变更为志愿军铁道兵团。

该兵团在入朝之前增加了5个新兵独立团，总计补充了9000名新兵。

结合原有的铁道兵部队以及朝鲜铁道工程旅，志愿军在朝鲜北部铁路线上的抢修力量已经达到7万多人。

1951年9月8日，司令部在安州设立前方指挥部，统一负责指挥铁道兵团各师（团）、工程总队以及朝鲜人民军的各铁道联队。

铁道兵在初期的抢修斗争中，实施了重点抢修的策略，将主要兵力集中在“三角地区”

（清川江至大同江之间的铁路、公路交通枢纽）及东、西清川江和东大同江三座桥梁上，这些区域都是前线的关键部位，暂时搁置了平壤至物开里段的抢修工作。

在双方争夺焦点“三角地区”

的过程中，志愿军最初派出了一个铁道兵师，而人民军则投入了一个铁道联队。

后来志愿军又增派了一个铁道兵团和一个工程总队的大队，同时人民军也增调了一个铁道联队。

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