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第14章 来自后勤的挑战（第6页）

美国人对自身的力量充满了极度的自信，甚至在绞杀战刚刚开始时，远东空军第五航空队司令埃佛勒斯特中将，便自信满满地对记者们表示：“如果我们对铁路实施全面的阻滞突击，就能削弱敌人到如此程度，使得第八集团军能够通过一次地面攻势将其击溃，或者迫使敌人主动将部队撤退到满洲境内附近，从而缩短其补给线。”

洪学智在回忆起当时的心境时，用了十二个字：“日不能安，夜不能寐，心急如焚！”

作为志愿军的后勤司令员，他肩负着确保近百万大军粮草充足、弹药充沛的重任，可想而知他承受的压力有多大。

见到疲惫不堪、脸色青黄的洪学智，对他说：“洪大个子，敌人打算把战争转移到我们后方了。

这将是一场破坏与反破坏、绞杀与反绞杀的残酷斗争。

前线由我负责，后方则是你的职责。

你一定要全力以赴打赢这场战役，任何情况随时向我报告！”

洪学智奉命离开。

根据当时美军情报部门的分析，在前线战区，中朝部队共拥有60个战斗师，每个师每天需要的补给量为40吨。

由此推算，中国的后勤部队每天至少要运输2400吨的物资。

如果每辆卡车的载重量为4吨，那么一天的补给就需要600辆卡车来运输。

考虑到从鸭绿江到志愿军前线往返需要10天，整个运输任务至少需要6000辆卡车才能完成。

而如果使用火车，每天则至少需要120节车皮才能将物资运至前线。

因此，一旦公路和铁路线被切断，中朝前线的军队将陷入混乱，无需交战。

为了实现战役目标，李奇微对责任区进行了细致划分，将之前确定的重点攻击区域分为三个部分，分别交由三支不同的部队负责，这三支部队是美空军第五航空队、美海军陆战队第一航空队和第77特混舰队。

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在重点轰炸区域，平均每天出动5至6批次，每批次由60至100架飞机组成的大编队，集中对目标进行投弹。

在一条长达73公里的铁路上，美军共投下了枚炸弹，平均每隔不到2米就有一枚炸弹。

尽管如此，美国人仍觉得不够，他们还在投掷的炸弹中掺入了大量定时炸弹，这些炸弹在落地时不会立即爆炸，而是在志愿军后勤保障部队修路时突然引爆，这样不仅破坏了道路，还对人员造成了伤害。

截至8月底，重点攻击区域内的所有铁路和桥梁均已瘫痪，无一能够通行。

部分前线的志愿军甚至连续半个月无法获得粮食供应，只能依靠挖野菜充饥，出现了粮食断供的情况。

与此同时，联合国军的地面部队再次发起夏季攻势，局势已经变得异常紧迫。

1951年9月，美军海空力量共出动飞机3027架次，10月增至4128架次，11月更是飙升至8343架次。

美军炸毁后由志愿军修复的桥梁多达190座次，之后这些桥梁再度遭到破坏，又再次被修复。

同样，铁路也经历了类似的命运，先后被破坏并修复的地点超过4000处。

在此期间，大量物资在途中被炸毁，而前线部队的必需品中，仅有一小部分能够顺利运达，远远不足所需的四分之一。

在这种情况下，不仅粮食断绝，甚至连弹药也无法送达。

前线地面部队在抵抗美军夏季攻势时，曾出现过用石头抵御敌军的情况。

朝鲜战争发展到现在，已演变为一场后勤对抗的战争。

这种局面不同于三大战役时百万群众推车运送物资的情况，志愿军面临了全新的挑战。

为了突破李奇微的防线，洪学智采取了四种策略，归根结底就是一句话：专业的人做专业的事。

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