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但他们还很好地利用地震学的新技术,并驾驶单一发动机的费尔柴尔德71型飞机对这个国家进行空中测量,机身底部开了一个孔以便拍照,使用的胶卷是柯达特制的,经得住沙漠的热辐射。
飞机按相距六英里的几条笔直平行航线飞行,地质学家们坐在舷窗边,绘制他们从各个角度所能看到的三英里范围内的东西。
他们看到了可能有石油的线索,但仅仅是线索而已。
从旧金山回来的加利福尼亚标准石油公司的经理人员,对这个采油计划日益表示焦急。
一位经理后来回忆道,对沙特特许开采权的心情是这样的:“有时候是否应当放弃这个冒险行动并把所花费的约一千万美元作为损失销帐,成了一个容许讨论的问题。”
然而另外有一个令人担心的可能性——加利福尼亚标准石油公司也许会在没有经销设施的那一部分地区发现石油,而且其时刻正是世界石油市场像世界经济的其余部分那样发生不景气和供应严重过剩,那又该如何?换句话说,如果加利福尼亚标准石油公司在阿拉伯沙漠中竟然发现了石油,它该怎么办?
蓝线协定实际上,由于它在巴林的成就,加利福尼亚标准石油公司已经遇到这个棘手的问题,在巴林,现有生产能力是每天一万三千桶,而潜在的能力估计为每天三万桶。
在1935年上半年,由于缺乏进入市场的渠道,加利福尼亚标准石油公司把巴林的产量压低到每天仅二千五百桶。
它发觉要直接销售给欧洲炼油厂有很大困难,因为这些炼油厂大部分没有处理含硫量高的巴林原油的设备。
向新泽西标准石油公司、壳牌公司和英波公司打开销路的交易也没有成功。
加利福尼亚标准石油公司另有需要,需要比较安稳的安排。
答案是由它自己来搞合营企业。
1936年初,加利福尼亚标准石油公司总经理、沮丧的金斯伯里来到纽约市。
狄龙和里德投资银行的头儿詹姆斯。
福雷斯特尔带着金斯伯里(以“金”
著称)会见得克萨斯石油公司的高层经理人员。
福雷斯特尔已经认识到,得克萨斯石油公司按其本身的情况而产生的问题同加利福尼亚标准石油公司面临的问题一样严重。
它在非洲和亚洲有广泛的销售网,但在东半球没有自己的原油经营系统,因此要从美国把产品运来。
没有中东的供应,得克萨斯石油公司就要在未来岁月里面对丧失市场或亏损的前景。
福雷斯特尔看得很清楚,把加利福尼亚标准石油公司低成本的潜藏着的中东原油同得克萨斯石油公司的东半球经销系统结合起来,对两家公司来说都是大为明智合理的。
但怎么进行呢?在狄龙和里德投资银行的副总经理保罗。
尼采的协助下,制订了建立一个较大的新企业的方案。
加利福尼亚标准石油公司和得克萨斯石油公司将集合它们在“苏伊士以东”
的所有资产,在这个新企业中各拥有相等的股权。
加利福尼亚标准石油公司把它在巴林和沙特的石油特许开采权,以及在东印度群岛的一个特许开采权入伙。
这个合营企业还接管了得克萨斯石油公司在非洲和亚洲的广泛的销售系统。
其他一些公司也许有它们的红线界限;加利福尼亚标准石油公司和得克萨斯石油公司把它们的联合经营地区画了一条它们所称的“蓝线”
。
它们的合营企业被称为加利福尼亚一得克萨斯公司(CALTEX),它将为巴林的产品和也许终于在沙特阿拉伯找到的任何石油提供极其必要的出路。
一直非常关心巴林石油争取市场的破坏性影响的一些老牌国际公司,对加利福尼亚标准石油公司同得克萨斯石油公司的联合感到宽慰。
伊拉克石油公司虽然仍然抱怨加利福尼亚标准石油公司在巴林的活动“使人恼恨”
并且说它“很可能试图买下它的全部产权”
,它却同壳牌和英波公司一起对外交部说,该合营企业将引起“市场的最低限度的混乱,从英国的石油同行的观点来看,这是完全有好处的”
。
新泽西标准石油公司的一位经理稍有不同看法。
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