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是由于发展了“超级油轮”
——1956年苏伊士危机所促进的一个发明创造。
到了1967年，苏伊士危机之后仅仅十一年，已经有了比1956年时的油轮容量大出五倍的超级油轮。
还有日本制造的六艘超级油轮，每艘总载重量为三十万吨，比1957年的标准油轮大七倍。
这六艘油轮已经作好服役准备，将穿梭来往于波斯湾和欧洲之间。
尽管存在着高度不确定性以及忧虑重重，问题经证明并不像所期望的那样严重。
阿拉伯国家的国内动静渐趋平静，而且一旦阿拉伯输出国使它们的生产恢复运行，那次的最大限度的损失约为每日一百五十万桶——等于正常情况时运往三个遭禁运国家（美国、英国和德国）的数量。
损失的一百五十万桶可以在极短时期内补上，办法是动用充足的存货以及日后从其他地方增加的生产量里予以补足。
七年以前，在1960年，美国国家安全委员会曾把美国的闭井油说成是“一旦得不到中东石油时欧洲安全的主要因素”
。
这个假定在1967年经证实了。
美国政府中有些人——以及得克萨斯独立经营者——提出的国家安全论点，赞成按比例配给，事实证明这种论点是正确的；美国持有一宗大规模的闭井油储藏量可以迅速地命令转人生产（尽管这储藏量也许没有像公开声称的那样大）。
连同得克萨斯铁道委员会和其他各州的相应机构的分配，美国的产量每天上升近一百万桶。
委内瑞拉的产量每天增加四十余万桶，伊朗的产量每天增加约二十万桶。
印度尼西亚的生产也上升了。
到了1967年7 月，六天战争以后仅一个月，“阿拉伯石油武器”
和“有选择的禁运”
明显地失败了；供应正在重新分配到需要的地方。
外国石油供应委员会停留在扮演一个信息性和顾问性的角色；为了联合行动和反托拉斯豁免的正式的紧急状态机制永不需要了。
国际性的石油公司各自都在运行，已经设法对付和处理好这个局面。
最大的输家倒是执行禁运的那些国家。
它们放弃了相当大数目的岁入而没有收到明显的效果。
再者，它们接到帐单，要求他们向埃及和其他“前线”
阿拉伯国家不断提供大量补助。
扎基。
亚马尼开始公开质询在这种情况下禁运有什么价值可言。
不是所有人都予以同意。
伊拉克就号召对所有买主彻底禁运石油三个月，给西方一个教训。
但是它的这个要求在其阿拉伯兄弟中间没有。
个人接受。
1967年8 月末在喀土穆举行的一次阿拉伯最高级会议上，纳赛尔（他为了阻止一次政变而把一百五十个被逮捕的高级官员留在开罗）承认他的国家完全破了产，不名一文极需金钱。
参加会议的领袖们都认识到把石油从油井里抽出来赚取石油收入是正确的该做的事；这个认识代表了“积极的”
阿拉伯战略的主张。
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