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第96部分（第1页）

而针对北京的垂直打击，规模将更为空前。

尽管空降一个师的伞兵只需要40个架次的伊尔―76型军用运输机就可以了。

但是若要运送每个师作战所需的超过1000辆的卡车和装甲机动车辆，则要接近450架次。

因此即便苏联的空中运输能力在最近几年里得到了不断的加强并且采取穿梭式空运的方式。

但是空降2个重装空降师也已经达到了其空中运输能力的极限了。

当然除了空中运输能力的限制之外，苏联总计的8个空降师之中部署在波罗地海方向的第7近卫空降师要承担对欧洲方面北约的战备值班和监视任务。

而第103空降师和第104近卫空降师则要负责阿富汗和中东方向。

第44近卫空降教导师则要在鄂木斯克承担战略预备队和训练任务，也就是事实上4个空降师的投入已经是苏联本国远程空中投送能力的一个极限了。

但是莫斯科并不打算在第二波次空降之后，便停止这种战略打击手段，事实上在苏联军方最高领导人的手上还有更为庞大的空中预备队。

此刻在广袤在苏联国土之上，正有数万名来自欧洲大陆的“双翼步兵”

正通过繁忙的战时陆路和空中运输网络向西伯利亚和远东地区集结。

而此刻在伊尔库茨克，这次庞大预备队的先锋已经开始集结待命了，他们就是来自民主德国的“威利？桑格”

第40空中突击团。

第七章：无路可退（二）

无庸质疑强大的苏联空军、莫斯科的红色长臂拥有着世界上数一数二的战略空运能力，或许在这个领域他们与自己的终极对手―资本主义世界的领头羊―美国人之间还存在着一定的差距。

拥有数以百计的C―141型“运输星”

和C－5A“银河”

远程军用运输机的美国空军拥有着跨洲际投送力量的能力，在经过空中加油之后，美国空军甚至可以实施全球性运输。

与之相比，苏联空军在这个领域显得底气不足。

即便从70年代末开始苏联的军工系统已经加足马力生产安―124型“鲁斯兰”

重型运输机，并赶在美国麦道公司推出C―17型“环球霸王III”

重型运输机之前推出了世界上最大的6发涡扇重型运输机―安―225型“梦幻”

重型运输机。

但是显然这些努力依旧很难弥补美、苏之间那巨大的差距。

但是在战术空运方面，莫斯科却显现出了强大的优势。

苏联空军拥有2000架以上的军用运输机。

而如果算上来自华约组织成员国和法国等西欧国家的支持，这一数字仍将得到30％以上的增幅。

因此尽管在首轮空降北京的突袭行动之后，苏联空军由于中国军队的拦截和降落过程中的机械故障，蒙受了近20架的安―22型（北约称之为“雄鸡”

）和伊尔―76型（北约代号“耿直”

）军用运输机。

但是在针对北京的第二波空降行动之中，莫斯科的空运能力仍几乎可以说是毫发无伤。

从东西伯利亚和蒙古人民共和国的诸多野战机场之上，由苏联方面装备着各种运输机的7个空运师以及华约方面民主德国人民军的第24、第25、第26运输航空兵中队、波兰人民军的第13、第19运输航空兵团、捷克斯洛伐克第1混成运输航空兵团所组成的庞大机群此刻正隆隆的逐一起飞。

这总数超过1500架的空中巨兽除了驮载着苏联最为精锐的2个近卫空降师的伞兵及其重型装备之外，还满载着补充第一批空降部队的弹药和各种补给物资。

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