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第71部分（第2页）

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因出版《古拉格群岛》而名声在外的索尔仁尼琴放逐到苏联北部的上扬斯克（全俄罗斯最冷的地方之一，也是沙皇政治犯的流放地），而当时总理柯西金建议是把这个作家驱逐出境，赶到法国去就可以了。

因此诚惶诚恐的苏联军工专家们在1984年之间复制了二战前期的苏联军事工业的奇迹。

不过略有不同的是为苏联设计了100多种飞机图波列夫及其他苏联航空科学界的同僚们是在代号为“中央设计局第29号”

的特别监狱里工作，而别里亚科夫他们则是为了逃避自己心灵里的那所监狱而不得不全力奋斗着。

在1983年之前，包括苏―27、苏―27IB、米格―29M、图―160等一系列新型军用飞机已经开始列装苏联空军，它们赶上了那场决定全人类命运的决战。

第三章：内外交困（二）

在巴彦机场的机库之内，鲁茨科伊上校同样接收到了一架崭新的苏―25型强击机。

作为一个已经和这种型号的对地攻击机已经打了2年教导的“老鸟”

，鲁茨科伊上校第一时间就感受到归属于自己的这架新战机与以往自己所驾御过的同型号的不同。

事实上在第二次世界大战之中，为了支援地面部队的行动，纳粹德国和苏联都曾专门设计了专用的对地攻击飞机，德国空军JU―87“斯图卡”

型俯冲轰炸机和苏联的“黑色死神”

―伊尔－2都是成功的例子，尽管两者的思路有很大的差异。

而英美空军则走了另一条路，他们将退出一线的战斗机转用作对地攻击，如P－47“雷电”

和“喷火”

早期型号。

这也是战斗轰炸机的开始。

战后世界各国空军基本上遵循了英美路线，将退出一线的战斗机加装对地攻击能力，而苏联空军事实上也走上了这条路。

将新研制的多用途战斗机更加将战斗机和战斗轰炸机的界限进一步模糊化了。

毕竟在第二次世界大战之后，苏联空军的首要任务是与拥有绝对空中优势的西方争夺制空权，因此其发展重点也转到了研制性能足以压制对手的新型战斗机。

不过伊柳辛设计局在50年代还是曾经设计过喷气机时代的伊尔―2后续型号，编号伊尔―40。

这种双发，带有装甲以及后座射手的对地攻击机为了解决4门23毫米航炮开火时，炮口烟可能导致发动机熄火的问题。

拥有延伸到机头两侧的粗大进气口，好像野猪的鼻孔一样。

虽然外型丑陋，但是伊尔―40还是达到苏联空军的要求，被建议投产，但赫鲁晓夫正在沉醉于导弹制胜论中，对这种靠抵近开炮的“过时”

概念不感兴趣，于是整个项目被迫下马，5架已经完成的飞机和生产线都被拆毁。

直到越南战争中发现，速度慢、高度低、技术老旧的道格拉斯A―1型螺旋桨攻击机受到在丛林和泥潭中挣扎的美国大兵的欢迎。

六日战争（第三次中东战争）中，以色列空军用老旧的“暴风”

、“神秘”

战斗机上的30毫米航炮扫射地面目标，取得超乎想象的战绩，才重新唤起了苏联空军对强击机的关注。

事实上在“第聂伯67”

实战演习中苏联军方也发现，速度较慢、低空性能更好的米格－15、米格－17用作战斗轰炸机比米格―21、苏―7更加有效，但是这些原本用于争夺制空权的战斗机速度依然偏快，没有装甲，最关键的是不能从前线简易跑道起飞着陆。

于是当五角大楼开始研制后来定型为A―10攻击机的“AX”

项目时，苏联总参谋部也向各设计局提出需求。

这种新型的强击机必须能在具有一定的空中和防空威胁的环境下作战。

当然，特别强调简单、结实、可靠、低价、高效、多用，具有良好的出动力和战场生存力，尤其要能够抵御战场上无所不在的轻武器火力。

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