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第696章（第1页）

该飞机有一套内装式辅助动力装置，它可以向飞机提供维护所需的全部电源。

它还可使发动机具有空中起动能力。

这种辅助动力装置与f－16飞机上用的供电装置不同，它以普通的喷气发动机燃油为燃料。

因此，f－22飞机再次战斗出动所需的勤务工作只是加注燃油和加挂武器，使再次出动所需的时间大大缩短。

2　发动机维修性好，更换一台仅需90

f－22飞机所用的普惠f－119发动机具有良好的维修性。

它虽是第一种具备推力转向能力的实用型发动机，但其零件数量却比现役发动机减少了40％，所需的维修工具减少了60％。

设计人员将发动机的大部分部、附件放在易达的位置，便于维修时的拆卸作业。

一个熟练的维修小组更换一台发动机最多只需90　。

维修人员平均能在20　内拆卸和更换一个发动机的lru（外场可更换单元）。

3　电子设备模块化，无需中间级维修

采用模块化电子设备方案是f－22飞机的最显著特点之一。

近85％的lru已被电子模块所替代。

这些模块装在位于各进气道前面的易达的设备架上，并采用液体冷却，使模块的温度保持在16c左右，从而使其可靠性比现有的电子设备提高3倍。

模块化电子设备系统的体积仅为f－15飞机电子设备的1／40，而处理能力却为它的6倍。

f－22飞机的电子设备具有一种&ldo;机上&rdo;中央综合诊断能力，能使维修人员隔离故障的能力提高10倍。

每个模块可以各自进行至芯片级的内装式检测。

模块本身的状况由上一级机体进行监控。

电子设备还采用了一种时间应力测量系统，它能向外场维修人员和修理工厂提供有关故障发生时所处环境的信息。

f－22飞机的电子设备是能&ldo;容错&rdo;的，即能在降额的状态下工作。

这样，在部分元件失效时，飞机还能继续出动，而对系统总体效能的影响却不大。

由于采用了能互换的通用模块，所以电子设备基本上就不需要中间级维修，因而，也就不需要部署中间级测试站和中间级测试人员了。

与现役战斗机相比，f－22飞机的可靠性可提高一倍，每飞行小时的维修工时可减少2／3，从而使其战斗出动率比现役战斗机高出近一倍。

由于该机在后勤保障方面基本实现了自满足，因此，部署一个有24架f－22飞机组成的飞行中队所需的空运量，仅为部署一个具有同样数量飞机的f－15中队所需空运量的2／3。

4　军械系统维护方便，航炮送弹可靠性高

f－22飞机能装载全套空对空武器，其中包括ai－120先进中程空空导弹（araa）和ai－9响尾蛇导弹。

它有3个导弹舱，其中两个位于发动机外侧，另一个在中心线位置。

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