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第27章（第2页）

首先，卡?52是为全天候、全天时、超低空攻击地面目标而设计的。

当初，美国在制造f?111、苏联在研制苏?24全天候攻击机（同样为了低空作战）的时候，飞行员和领航员／武器操作员就是并列坐在一个驾驶舱内，这种布局曾被看作是最佳方案，而且已被用到苏?34）新一代歼击轰炸机上。

其次，早在1972年，美国在实施ah?1&ldo;休伊眼镜蛇&rdo;串列双座布局夜战型武装直升机计划时，也得出了同样的结论：机组成员最好采用并列布局。

所以，卡?52直升机的双座布局并非倒退，而是根据使用需要的一种合理设计，是武装直升机座舱布局的一项创造。

并列双座的优点是两人可共用某些仪表、设备，从而简化了仪器操作工作，使驾驶员能集中精力跟踪目标，最大限度地缩短作出决定的时间。

美国ah-64阿帕奇武装直升机　[本章字数：7991　最新更新时间：2010-02-2011:23:230]

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ah-64apacheardheliper

ah-56&ldo;夏安&rdo;计划被取消以后美国陆军获准展开ah-56的替代计划，这项计划就是所谓的&ldo;先进攻击直升机&rdo;。

&ldo;先进攻击直升机&rdo;计划目的是要提供陆军一种全天候全能型攻击直升机，并可用来对付敌人的装甲与其他强化过的目标。

陆军挑选两家主要的国防承包公司参与这项计划，一是贝尔直升机公司的yah-63，另一个是休斯公司的yah-64。

75年9月和11月，由休斯公司研制的两架yah-64试飞原型机分别进行了首次试飞，与此同时一架地面试验机也完成了试验任务。

76年5月开始，两种原型机进行对比试飞，美陆军认为休斯直升机公司设计的机型在飞行表现、驾驶舱配置和系统整合上都比较优秀，最后正式宣布休斯yah-64方案获胜。

后休斯直升机公司并入麦道公司，而麦道后又并入波音公司。

81年正式命名为&ldo;阿帕奇&rdo;，1984年1月第一架生产型ah-64a正式交付部队使用。

性能指标

起飞重量6552千克，最大允许速度365千米小时，最大平飞速度与巡航速度293千米小时，最大爬升率（高度1220米，35c）432米秒，实用升限6400米，悬停高度（有地效）4570米，（无地效）3505米，航程（内部燃油）482千米，续航时间（高度1220米，35c）1小时50分钟，最大续航时间（内部燃油）3小时9分钟，极限过载（低高度、速度304千米小时）+35-05g。

结构特点：（总体布局、材料、动力等）

总体布局4片桨叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器。

尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。

机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短翼下有2个挂点。

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