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第44章（第2页）

王堂说道，“我们对之前就部署在地球环绕轨道的火星探测飞船做出了一些改进，为它安装了隔热层、防辐射网，加大了燃料储备，提升了发动机以及通信设备功率，更换了相关的科学探测仪器，还做出了许多其它的改造，终于将它改造成了可以担任太阳探测任务的载人宇宙飞船。”

在太阳危机爆发之前，人类政府就主导了雄心勃勃的火星载人探测计划，不过在宇宙飞船终于组装完毕，只等宇航员到来的关键时刻，太阳危机爆发了，计划便被搁浅。

现在，它的用途也被改变，它的目标不再是火星，而是太阳。

火星探测任务和太阳探测任务之间有许多不同的地方。

火星和地球的最近距离只有五千五百万公里——当然，这只是理论之中的最短距离，在实际的火星探测任务之中，人类基本上不可能得到这样良好的机会。

在原本的火星探测任务轨道规划之中，这个轨道长度是八千万公里，“赤红之心”

号宇宙飞船将用五十天的时间到达火星并进入火星环绕轨道，然后释放登陆器载着宇航员们到达火星表面，在进行为期三个月的考察之后，再耗费大概八十天的时间返回地球。

太阳和地球的距离就大了许多，这个平均距离是一亿五千万公里，是火星探测任务的两倍还多一点。

这必然需要更多的物资和燃料储备，而且靠近太阳之后的空间环境要比火星恶劣许多，赤红之心号可以到达火星，但它无法靠近太阳。

所以，在人类政府的主导之下，科研部对赤红之心号做出了许多改进，终于让它可以承担起靠近太阳的任务。

如果时间足够的话，重新制造一个太阳探测飞船无疑是更好的选择，但很可惜，太阳危机爆发的太猛太快，建造一个可以星际航行的宇宙飞船最少也需要五年时间——这个时间之中，包含最初期的任务规划，也即是由科研部门对宇宙飞船的性能和功能提出要求，然后工程部门会结合科研部门对如何实现这些功能做出研究，画出图纸并提交审核，审核通过后才会进入到最终的建造阶段。

建造任务会分散到全球数万家工厂进行分别制造，在验收合格之后，这些配件会进行初步的组装，然后进行大量的调试和测验，通过之后就会用火箭将它们发射到地球环绕轨道之中。

一个临时的空间站也会被组建起来，负责这些模块的后续对接和组装，以及维护任务。

每一次火箭发射都只能将宇宙飞船的其中一部分带上太空。

整艘宇宙飞船的组装需要许多次发射。

赤红之心号宇宙飞船就接连进行了一百多次火箭发射任务，最终才在太空之中组装完毕。

在这个过程之中，负责组装宇宙飞船的宇航员的发射、回归、生命安全保障、物资保障，各方面的协调指挥等等，都是一个庞大的工程。

在这一百多次火箭发射任务之中还失败了三次，因为这三次失败，四名优秀的宇航员因此殒命，三批次贵重的精密仪器损毁。

共有一百多万名优秀的科学家、工程师、工人、管理人员、后勤保障人员等参与到了这项庞大的工程之中。

人类文明以自己的汗水和鲜血，耗费了五年的时间，最终浇筑出了这艘伟大的宇宙飞船。

但在这最后关头，它的目标却从火星换成了太阳，这不得不说有些戏剧化。

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