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第74章 欧洲港口严重拥堵堆积大量电动车因为中国产能过剩（第2页）

吗？

二、港口拥堵的真实原因

事实上，有记者曾对积压在欧洲部分港口的电动车进行过调查，发现其中仅有一部分是产自我国。

电动车产品并非我国的专利，况且国际贸易中往往是严格依据订单进行备货和交货的。

脱离市场需求的产品积压显然是双方都不愿看到的结果。

既然积压在港口的电动车并非全部来自我国，也就不存在所谓“中国电动车产能过剩”

的说法。

而真正造成大量电动车积压港口的原因主要是部分欧洲国家的物流和销售市场出现问题。

在物流方面，目前欧洲国家普遍面临着卡车司机短缺的困境。

即便部分运输企业能够给卡车司机开出足够有吸引力的薪资待遇，这也无法有效提升整体的物流效率。

以英国为例，相关数据显示英国货车司机的平均月薪约5000英镑，而且近年来这一数字还在继续攀升。

为了弥补国内卡车司机的用工缺口，英国政府还曾多次针对特定工种（包括卡车司机）对外发放短期工作签证。

在销售市场方面，随着众多老牌车企纷纷加速布局新能源汽车产业，现阶段欧洲新能源汽车存量市场正在经历前所未有的激烈竞争。

而我国对欧洲出口新能源汽车主要面临着以下三个方面的制约：

一是欧洲新能源汽车渗透率增长幅度趋缓，现在的情况是市场需要时间消化产能。

二是欧盟多次针对我国新能源汽车厂商进行所谓“反补贴调查”

或“追溯性罚款”

，借贸易保护措施打压我国企业发展。

三是部分欧洲国家新能源汽车产业配套设施不足，严重制约新能源汽车在当地的销售。

三、中国电动车优势不靠补贴

从部分外媒恶意炒作所谓“中国产能过剩论”

中可以看出，相比于客观存在的事件真相，部分外部势力更倾向于用带有“政治色彩”

的有色眼镜来看待我国在新能源汽车领域所取得的发展成就。

换句话说，我国在全球新能源汽车产业赢得的市场地位威胁到它们的利益。

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以至于它们不会放过任何可以打压或遏制我国新能源汽车发展的机会。

近期，欧盟宣布将对自我国进口的电动汽车进行海关登记，并保留向相关进口车辆收取“追溯性关税”

的权利。

而“追溯性关税”

说白了就是以所谓“反补贴调查”

或“反倾销调查”

为借口的惩罚性税收。

事实上，我国企业在新能源汽车领域的国际竞争优势绝对不是靠补贴或倾销等手段换来的，而是具备以下三个特点：

一是产业链完整，产业生态聚集度高。

目前我国是全球唯一拥有联合国认证的全部工业门类国家。

我国拥有从原材料、零部件研发制造，到工程系统设计与管理，再到压铸集成与总装的完整新能源汽车制造供应链体系。

并配合优越的产业政策逐步形成适配度较高的产业生态集群。

二是超大规模级别市场加速产品迭代升级。

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