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第74章（第2页）

勿庸赘言，在所谈及的地区，均有着丰富、优良的军事原料。

上述分析说明了北纬30至40度之间的亚洲中间地带两端的基本情况及其可能变化。

从其中可以简明地推断出：尽管东部地区----中国及其属国----对世界其他地区具有明显的商业意义，对其未来也需早作定夺，但以利凡特与苏伊士为中心的西部地区有着大得多的军事的和决定性的意义，因为它关系到欧洲、印度和中国----不用说还有相对独立的澳大利亚----之间的交通联络。

除非英国和德国想让经由苏伊士运河通往印度与远东的航线在战时关闭，否则它们不会让利凡特与波斯湾成为一个潜在敌手的海军基地所在，尤其是当后者在太平洋地区和它们发生严重对抗之时。

由于上述航线从始至终相对狭窄，所以依托在其左右的据点，如直布罗陀、阿尔及尔、土伦、马耳他、亚丁和波斯湾，可以对这条路线进行有效控制。

对该航线稍作迂回也不能抵销这些据点由于比较靠近而具有的上述作用。

在地中海西部，就地理而不是海上力量而言，法国握有控制权。

一旦过了西西里和马耳他，海上形势随地理与政治力量的分布状况又有所变化。

这一地区的当地国家没有强大的海军力量，将来会不会有则要看土耳其的亚洲部分和波斯的政治前景了。

有人反对英国和德国在利凡特保持海军力量的存在，并从母国为其提供物资、给养。

由于从直布罗陀至马耳他的航线比较暴露，上述情形下的交通就有很大缺陷，而一根链条的强度实际上是由其最薄弱环节的强度决定的。

这样的反对完全正确，它虽然并不能改变目前现实，但清楚地体现了在利凡特获得一个稳固的陆上基地的必要，这样的基地可使海军行动就地获得补充。

与此相联，天然条件将埃及变为了东西方主要通道的战略中心，任何事情，包括运河的淤塞，都不能改变这些条件。

如纳尔逊和拿破仑认识到的，埃及在帆船时代就有了上述地位；而汽船的使用更使其如此。

在运河开凿之前，埃及就成为了有关航行的必经之处。

在大国时代，埃及由于其适合居住的地区比较有限，必定要成为大国的附属物。

哪一个大国的呢？是否谁离得越近就越有控制力，因为它更容易巩固所得？目前看来，英国在利凡特地区有牢固的权力，再凭借一支强大舰队，操纵了整个地中海。

就地中海这一个面积不大的海域而言，一支部署于中心地带的优良舰队可以控制整个海域并且毫不费力地完成一般的军事任务。

在地中海两端拥有港口对这支舰队并不过分重要，尽管在紧急情况下它或许开往直布罗陀或苏伊士并从那获取补充，但不必驻扎在当地以保卫它们。

只要在利凡特、意大利或马耳他拥有稳固基地，上述舰队就能主宰从东至西的地中海地区。

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