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第704章（第1页）

第四百九十六章

澳洲之战相当惨烈，华军在这里的伤亡人数接近日本战场的二分之一，五千多名华军士兵永远留在这片富饶而又荒凉的土地上。

美军第十五步兵军战斗力孱弱，士兵和军官的素质尤其低劣，战斗意志非常差。

但这支部队拥有数量庞大的重型火力，并利用坚固工事固守，一定程度上掩盖了美军&ldo;菜鸟&rdo;的本质。

英军两个步兵师不如美军阔绰，但战斗力相当不错，最重要的是，这支部队的指挥官善于利用盟友的掩护，想尽办法远离战斗激烈的一线战场。

给华军造成最大伤亡的，是澳军五个步兵师、一个装甲师加三个骑兵旅组成的澳洲军。

他们比自己的英国主子强悍得多，澳洲大陆险恶的环境造就了彪悍的澳洲人，西方人面对东方人时高人一等的感官也使他们不会轻易屈服于华军。

在澳洲西南，联军先后失去多个城镇，主力在与华军的野战中损失惨重，根本无法抵挡华军的装甲突击。

正面战斗失败后，联军开始改变战术，他们利用熟悉当地地形和气候的有利因素，将主力以连或营为单位分散，在当地牧民和农场工人的帮助下，骑着马匹，来往于华军后勤运输线之间，发动短促的攻击后迅速撤离。

大量华军卡车和物资被澳军焚烧、抢夺，虽然华军很快就加大了后勤线防御力度，但并没有彻底解决问题。

那些澳军来去无踪，追击的华军经常会在广袤的澳洲草原戈壁上迷路，即使空军出动侦察机也很难覆盖所有地区。

当华军配备摩托车、军用越野车等机动部队防守后勤线的时候，澳军骚扰力度降低不少，但前线华军又深深陷入城市巷战之中。

澳军坚守华军前进道路上的每一个城池，当地居民主动转化为武装平民，他们将与野兽和恶劣大自然搏斗的经验用在对付华军上，利用正规军提供的武器弹药，出其不意的偷袭华军士兵。

只是对于经历过日本列岛洗礼的华军来说，澳洲遇到的麻烦不是难以解决的，最大的困难还是来自后勤补给。

澳洲目前的开发程度很低，工业总产值很低，主要收入来源于矿业、畜牧业、渔业和粮食出口。

大部分人口集中于东南沿海，其他地区地广人稀，在华军的进军路线上，缺乏运输效率高的铁路，甚至没有公路。

不过情况在华军登陆东南沿海后发生改观，从东南亚抽身后华军拥有充足的运输力量空余，两个海军陆战师和四个步兵师、一个坦克师的部队被运送上岸，标志着联军的抵抗进入倒计时。

如果澳洲失守，美国就将失去最后一块抵挡华军的掩体，有鉴于此，美国人制定了名为&ldo;台风&rdo;的反击计划。

意在打通美洲至澳洲的运输线路，夺回一部分东太平洋制海权，至少要向国民证明政府没有一直被动挨打，增强国民继续战斗的信心。

这个计划出自华盛顿的授意，即使军方极力反对在实力不济的情况下主动出击，白宫还是下达了这个命令。

国内国际局势已经不允许美军龟缩暴兵，东海岸德军潜艇的活动范围扩展到北美沿岸，每天都有船员和运输船只沉入大西洋的消息传回国内。

大战进行到现在，美国人在华军的进攻下失去了整个太平洋，因为加入协约国对同盟国宣战导致从欧洲获取财富的效率大大降低。

与其华国、德国这些强硬的国家死拼到底，不如和谈、置身事外，继续从世界大战中获取财富。

这种舆论覆盖整个社会的方方面面，大有超过主战派的架势，在这种舆论氛围下，白宫急需一场胜利，压倒和谈派，让国民看到战争能够带来的红利。

反击的方向也经过深思熟虑，大西洋方向的德军因为北海海战的失利，再次缩回港口，英军和美军的战舰逐渐主导了大西洋。

但陆地方向德军实力未损，即使几百万大军进入俄罗斯，西欧方向德军依然布置了一百多万大军，防止协约国登陆的大西洋壁垒正在成形，美国人不想在陆军准备不足的情况下与强大的德军开战。

联军加强了在北非的军事存在，目前仍旧以防守为主，尽管俄罗斯的抵抗非常需要盟友的帮助，尽管尼古拉二世的求援信堆满了白宫总统办公室的案头，英美两国仍旧决定将反击地点放在太平洋上。

海军的强大是协约国做出如此决定的主要原因，他们也想在太平洋复制北海海战的局面，甚至与华国海军两败俱伤都是可以承受的结局。

只要能够迫使华国海军暂时后撤，就能打通与澳洲的联系，甚至打通北太平洋航线，继续向俄国输送战略物资。

&ldo;台风&rdo;反击计划被列为绝密，调查局没有获得该计划的详细信息，却知道美国人正在针对华国调兵遣将，并可以确定战斗会发生在海上。

在西海岸，美军太平洋舰队只有一艘航母和四艘战列舰，如果想反击的话这样的兵力稍显不足。

所以美军从大西洋舰队抽调了一艘舰队航母和两艘战列舰、两艘战列巡洋舰组成的分舰队前往太平洋，这支分舰队的调动就是调查局获得关键情报的节点，它在调动的过程中有太多的漏洞可以被调查局掌握。

美军分舰队要想进入太平洋只能绕道中美和南美、经麦哲伦海峡驶入太平洋，排水量高达几万吨的主力舰无法通过巴拿马运河。

这条运河在1910年初通航，美国人获得了开凿权和运河公司的所有权后，在华国巨大的压迫下，加大了对这里的开凿速度。

华国引领的科技进步也使运河的开凿拥有更多更先进的工具，再加上充足的资金和人力，使运河终于在1910年通航。

只是限制于运河区热带雨林气候、复杂的地形，巴拿马运河无法通航一万五千吨以上的轮船，需要后续不断建设。

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