“黄河水，长江桥，治不好，修不了。”

这首民谣代表了老百姓的心声。

解放后为了方便老百姓渡河，沟通长江两岸，修建吴汉长江大桥很快被提上议事日程。

因为吴汉长江大桥桥梁上层公路桥车行道，下层为双线铁路桥。

再加上那个时候，兔子还没有基建狂魔的称号。

只有铁道部门有足够的技术人员和工人来完成如此艰难的建造工作。

所以这项任务在五零年的时候，被刚成为铁道部长的腾总接了下来。

五二年成立了大桥设计事务所，派遣测量钻探队，取得第一手资料。

吴汉长江大桥工程成为“一五”

计划的重点工程，得到全国人民的大力支持。

1953年4月，铁道部设立了吴汉长江大桥工程局。

在随后的几年时间里，又有苏联专家加入，建桥事宜有条不紊的推进。

等到1955年，滕总主持召开吴汉长江大桥技术顾问委员会会议。

聘任着名桥梁专家茅总为主任委员。

该委员会是大桥工程的技术咨询机构。

9月1日，吴汉长江大桥工程作为重点工程开工。

承建吴汉长江大桥的是铁道兵部队。

可以说，从大桥的设计到建设都跟铁道部门脱不了关系。

历经一年零三个月，吴汉长江大桥奇迹般的竣工了，提前了整整一年。

准备在今年的十月十五号正式通车。

因为大桥全长1670米，火车一旦在大桥上撂了挑子，不但很难进行维修，还会造成严重不良的整治影响。

大同机车厂生产出来的前进型蒸汽机车是国内最先进的蒸汽火车头。

（前进火车头由大连机车厂设计出来，生产出四辆样车后，批量生产任务便交给了大同机车厂，最后一批前进型蒸汽机车一直服役至2005年12月7日）

所以部里面决定对一批前进型蒸汽车头进行改进，用来专供穿越吴汉铁路大桥，减少火车运行时出现故障的几率。

同时，也要派遣重载火车，对大桥进行检验。

讲完这些，这位老工程师神情也激动了起来，干瘦的面颊连连抖动好几下。

“爱国同志，这可咱们是千载难逢的机会啊！”

“荣誉越大，责任越大啊，老董。”

李爱国提醒道。

董工闻言脸上的兴奋劲顿时消失了。

他太清楚前进型蒸汽车头的参数了。

这种国内独立设计生产的火车头，造价便宜，但是也有缺点，那就是稳定性不够。

特别是在重载的情况下，故障率远超国外火车头。

当然了，这并不是设计的问题，大部分原因要归咎于国内材料不过关。

李爱国也清楚这一点。

他更清楚，在这年月任务比天还要大。

只要任务颁布了，就没有推辞的可能性。

好在现在李爱国对前进火车头熟悉得跟自己的媳妇儿一样。