三年来，大唐得到了飞速的发展，沟通南北大动脉的安京铁路已运行了两年，这条铁路一下子就发挥了巨大的威力，从长安到应天府一下子缩短为一天的路程，无数的物质通过这条铁路进行南北的流动，充分验证了后世的那一句话：火车一响，黄金万两。

在铁路的带动下，凡是有车站停靠的城市发展可以用日新月异来形容，有了第一条铁路作参考，大唐上下对铁路的热情大增，安京铁路刚刚完工，一条从西安到北京的铁路又开始设计修建，朝庭趁热打铁，将修建铁路的权利放开给私人，私人修建的铁路拥有三十年的运营权，三十年后，统一收归朝庭所有。

据测算，安京铁路的成本七年就可以收回，何况那些南方更为发达地区，这导致全国兴起了一股修铁路的狂潮，到如今，除了安京铁路后，一些私人合股修建地短途铁路也开始投入运营。

在通信方面。

大唐也取得了发展，新唐五年，有线电报成功的研发出来。

当时刚好安京铁路开始通车，李鸿基下令，首先沿着铁路架设有线电报网。

仅用了一个月。

整条线路就被架设好。

长安与应天府的信息传送一下子就变得近在咫尺。

随即，电报线路在金国各处迅速铺开，到现在，各个军区和省府城市，都架设了有线电报，朝庭对边远地区突发事件地反应能力一下子从数月提高了数天。

而大唐原先那些遍布道路各处的驿站依然发挥着他的作用，在没有铁路，电报地地方，驿站无疑是一个非常有益地补充。

长安已成为一个真正地国际大都市。

长期居住在长安的外国总人口已达到了五万，这是一个惊人的数字，西方的一些城市五万人已算繁华。

这三年，大唐基本上保持了和平发展，只是在北方偶有和俄罗斯的哥萨克骑兵冲突，不过，无一例外被装备精良的开拓团击退，又有数个开拓团在西伯利亚寒冷地地方发现了金矿，为了土地和金子，开拓团越走越远，最远的开拓团已经距离汉蒙城数千公里，在西面，大唐的骑兵已经越过玉门关，敦煌，伊宁，最远的地方到达了巴尔喀什湖。

水师发展更是迅速，现在已经拥有三大舰队，共三十艘铁甲舰，总吨位达七万吨，还有一百多艘辅助艘只，兵力六万余人地庞然大物。

南海舰队已到达了非洲大陆，有了舰队的护航，大唐的商船也越走越远，印度，非洲，无一不落下大唐商人的脚步，在欧洲也有大唐的商船开始进入，虽然还少，却已是一个开始，那些从西方驶过来的商船，看到大唐的铁甲舰，无不肃然起敬。

新唐五年，大唐将西班牙的马尼拉攻下又将所有的俘虏全部杀死的消息传到西班牙本土时，西班牙的贵族勃然大怒，叫嚣要组织舰队到东方来报复，只是后来他们的商船在印度碰到大唐的铁甲舰时，只能灰溜溜的逃走，西班牙也从来没有组成过舰队敢到东方来找大唐的麻烦。

而东海舰队将士的脚步也踏上了澳洲这块神奇的大陆，澳洲的袋鼠作为难得一见的祥瑞被引进到了长安，而澳洲上面丰富的矿产也吸引了大唐不少富商投资，如今广袤的澳洲大陆生活了数万名拓荒的大唐移民。

新组建的北海舰队也毫不示弱，他们沿海北上，已在堪察加半岛上建立基地，因为这里常年冰天雪地，在海上又老远就能看到岛上火山活动喷出的火焰，北海航队的官兵给这里取名为冰火岛。

冰火岛附近渔业丰富，已经有渔民组织大型船队到那里捕捞鲫鱼、比目鱼和蟹等，这些鱼只要运到日本就能卖个好价钱。

铁路的大发展，也带动了工业的大发展，许多农民脱离了土地，加入到工业当中，而不断新增加的土地，劳动力不足，又使得农村开始使用越来越多的机械设备，大唐工业的发展已进入了良性循环，朝庭的财政收入更是节节增长，新唐六年朝庭赋税的总收入就比新唐四年翻了一番，达到了二亿五千万银币，预计到新唐七年会突破三亿银币大关。

新唐七年的五月初，长安的居民得到一个消息，皇帝要南巡了，对于南巡，李鸿基早就有了想法，天子拥有四海，却只能困在京师，甚至皇宫，不能看自己打下来的江山，看自己治下的百姓，这当然是一个遗憾，这就是为什么历代帝皇都喜欢出行的原因。

只是在以前，由于通信和道路的原因，皇帝出巡一次，耗资巨大，而且在外面不容易撑控京师情况，容易发生叛乱，可即使是这样，还是有许多帝皇忍不住冒险出巡，因为出巡死在路上或者为此丢了皇位的皇帝不在少数。

收回台湾时，李鸿基就想亲自到台湾去看一次，可惜却被大臣拦阻，如今有了铁路，有了电报，拦阻皇帝出巡的借口已没有了理由，皇帝在朝堂上一提出来，大臣们只是稍为劝阻了一下就同意。

皇帝出巡，非常小可，在京师要留下可靠的大臣，京师地护卫也要调动。

这些都不是问题，皇帝这些年来已经将权力分散下放，皇帝不在时。

三省八部的官员照样可以会同处理，何况与皇帝的联系并没有中断，有紧急情况可以随时联系。

最重要地是皇帝的行程安排。

必须确保皇帝在路上的安全。

这次皇帝沿铁路地方向出巡。

期间会在沿途一些大地城市留下来数天，整个铁路地运行都要按照皇帝出巡的时间规化，因不知皇帝会在一个城市停留几天，所以铁路的运行还要作出随时调整。