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第53章（第2页）

关于这一点，也和其他的关系一样，在1861年至1865年的美国内战中，可以看出明显的对照。

那些军事领袖，特别是南方的，基本上都是从一些选择军事作为自己职业的人中选拔出来的。

当然，他们研究过军事，但其职业生活并不尽同，有些人担任过文职，有些人则是利用空余时间进行过私人性质的研究。

所以，操场并不是他们的基地，也不能限制他们战略观点的发展。

不过，尽管各种观点视界广阔，可以用来发展这些观点的源泉（原料）丰富，但是，还可以这样说，在战争初期的&ldo;局部战略&rdo;，以及各主要战役的实施，必然是由传统性的目的来决定的。

由于铁路的发展，这种趋势更加变本加厉。

铁路使得部队运动的速度大大提高了。

可是，作为真正快速性的必不可少的另一个组成部分，即机动的灵活性，却不因为有了铁路而有所增加。

美国的国内战争，是铁路运输在其中起了重大作用的第一次战争。

而铁路的线路是固定的，因此，依靠铁路运输来调动军队的战略，自然也是直接路线的战略。

而且，在这次和以后的各次战争中，陆军的物质保障，也主要地仰赖于铁路。

由于铁路的出现使得部队的补给变得比较简便，那些指挥官们便一味扩充部队的数量，而不去考虑这将对其战斗力产生什么影响的问题。

结果便出现了一种反常的现象：这种新型运输工具发展以后，不仅没有提高部队的快速性，甚至反而降低了原有的快速性。

这是因为，铁路大大促进了军队数量的增长，能够调运大量的部队，保障给他们提供为有效地进行战斗所需的各种补给品，但是，铁路也使得军队的物质消耗量不断扩大，结果便使他们束缚在补给站的附近。

这样，军队在距离很远的情况下，其补给品有如千钧一发似地吊在一条线上，也就是说，完全依赖着漫长的铁路线不停地进行工作，而这个铁路线本身，却是极容易遭到破坏的。

这些特点在美国内战初期即已显示出来了，而到1864年时，则表现得更为明显。

北军习惯于过正常补给的生活，所以比他们的敌人更易于遭受危险。

特别是在西部战场上，部队的补给是靠铁路运输来供应的，而这条铁路线却随时都可遭到南军卓越的骑兵将领如福雷斯特和摩根等人的破坏。

他们的袭击是后来作战行动的一个先兆，预示着大量军队的交通线，是可以用空军和装甲兵来加以破坏的。

最后，北军方面也发现了薛尔曼这个将才。

薛尔曼比他同时代的，和以后的其他人都更清楚地认识了屡遭失败的原因。

他的观点一直延续到第一次世界大战以后，即新的军事思想学派产生时为止。

所以，薛尔曼可以算是近代机械化军队和机动性战争拥护者的鼻祖。

当时，敌人切断了薛尔曼的铁路线，给他以打击。

于是薛尔曼也采取打击敌人交通线的办法来使自己避免威胁。

他坚信，要想使自己保持足够的战略机动能力，而消除突然遭受毁灭性打击的威胁，必须把自己解脱出来，不能受一条象铁路那样固定的输送线所束缚。

这就是说，应当设法使自己的军队携带所有一切必须的补给品，因此，就必须把部队的物资需要量压缩到最小限度。

换句话说，为了使部队能够进行长距离行军而不丧失快速力，就必须减轻包袱，把补给品减到最小限度。

薛尔曼采取这个方法精减了自己的后方机构，摆脱了对于铁路交通线的依赖，从而跃进到了南军的&ldo;后门&rdo;。

这样，他得以切断敌军主力赖以获得供应的交通线，从根基上瘫痪了敌人的补给系统。

薛尔曼的这次机动取得了令入震惊的成就。

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