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第693章（第2页）

atf的技术要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可侦测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、不需使用后燃器即可作超音速巡航（而不是只满足于以往使用后燃器短时间超音速冲刺）、有效载重不低于f-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的能力。

面对如此先进的设计要求，f-22必须采用一切已有的世界级航空顶尖技术。

与yf-23的竞争试飞后，yf-22被美国空军选中继续研发。

1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的yf-22中标，并按要求制造两架原型机。

1990年9月29日，第1架yf-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。

10月30日第2架原型机进行首次飞行。

11月3日yf-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。

随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的&ldo;响尾蛇&rdo;导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的ai-120&ldo;阿姆拉姆&rdo;导弹。

1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份955亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。

1991年12月16日，空军确定了f-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。

1992年6月4日，洛克希德公司完成了f-22的设计修改。

同月，进行了f119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行f119发动机的生产和组装。

12月27日f119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。

1994年10月6日，洛克希德航空系统公司开始制造第1架fa-22的部件。

1995年6月，f-22的关键设计评审工作全面完成，至此fa-22飞机机身的详细设计阶段的工作完成。

1997年3月6日，第1架f-22基本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。

4月9日洛克希德?马丁航空系统公司首次公开了f-22战斗机，并正式公布了&ldo;猛禽&rdo;的绰号。

1997年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。

随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。

2001年8月，f-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产f-22战斗机。

洛克希德?马丁公司承接生产295架f-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。

2002年1月，美国空军官员宣布f-22&ot;猛禽&ot;战斗机的首支作战联队将驻扎在弗吉尼亚州的兰利空军基地。

首批f-22战斗机计划于2004年9月抵达兰利空军基地，2005年12月将具备初始作战能力。

兰利基地成立三个f-22战斗机中队，共拥有72架飞机和6架备用机。

2002年5月31日，洛克希德?马丁公司在完成f-22静力试验之后，又成功地进行了f-22的疲劳试验。

f-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。

2002年8月，美国空军宣布，将f-22更名为fa-22，以更准确地体现fa-22的使命，包括对地攻击能力，同时也是为了配合空军提出的fb-22轰炸机型的任务。

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