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交通
全国陆上交通网的形成,始于秦朝。
早在秦国出兵扫灭六国的同时,秦王就在着手平毁各地私筑的高墙壁垒,拆除妨碍交通运输的关卡。
秦始皇统一中国后,实现了&ldo;车同轨&rdo;。
全国车辆使用同一宽度的轨距,就意味着车上的主要零部件都有统一标准,更换迅速方便。
根据&ldo;车同轨&rdo;的要求,秦朝在把过去错杂的交通路线加以整修和连接的基础上,又耗费了难以数计的人力和物力,修筑了以驰道为主的全国交通干线。
这项费时10年的工程,规模十分浩大,它以京师咸阳为中心,向四方辐射,将全国各郡和重要城市,全部联通起来。
秦朝驰道有统一的质量标准:路面幅宽为50步,约合70米;路基要高出两侧地面,以利排水,并要用铁锤把路面夯实;每隔三丈种一株青松,以为行道树;除路中央三丈为皇帝专用外,两边还开辟了人行旁道;每隔10里建一亭,作为区段的治安管理所、行人招呼站和邮传交接处。
这样的大道遍布全国。
另有一条专为抵御北方匈奴的&ldo;直道&rdo;,从咸阳北的云阳开始,途经黄河,直抵今包头市的秦九原郡。
这是由名将蒙恬指挥修筑的,全长1800余里。
此外,在南方还修了到两广和西南的&ldo;新道&rdo;。
这样,就在全国形成一个纵横交错的交通网。
通信网络
虽然秦王朝仅仅存在15年,但以惊人的努力完成了全国范围的交通和通信网络。
随着道路的拓展,通信也更为快捷。
春秋战国时期,各国对邮驿通信的称呼都不一样,而秦朝则统一了邮驿称呼。
秦朝把&ldo;遽&rdo;、&ldo;驲&rdo;、&ldo;置&rdo;等不同名目一概统一称呼为&ldo;邮&rdo;。
从此,&ldo;邮&rdo;便成为通信系统的专有名词。
在秦朝,&ldo;邮&rdo;负责长途公文书信的传递任务,近距离的另用&ldo;步传&rdo;,即派人步行送递。
在邮传方式上,秦时大都采用接力传送文书的办法,沿政府规定固定的路线,由负责邮递的人员一站一站接力传达下去。
邮路沿途,都有固定的信使进食和住宿处所。
这些休憩处或称为&ldo;邮&rdo;,或称为&ldo;亭&rdo;。
有学者认为,这些称呼,是按不同的邮递方式来决定的,比如说,步递停留之处称为&ldo;亭&rdo;,马递站称为&ldo;驿&rdo;。
其实,在秦朝时还不像后来那么严格。
如为秦统一立下汗马功劳的名将白起,最后被迫自杀的地点,有的书上称为&ldo;杜邮&rdo;,但有些书又称为&ldo;杜邮亭&rdo;。
这就说明邮、亭实际可以并用。
在始皇陵西侧,考古工作者还发现一片瓦,上有瓦文&ldo;平阳驿&rdo;,说明&ldo;驿&rdo;在秦时也是邮路上居停点的习惯用法。
秦朝还有&ldo;传舍&rdo;的称呼。
如秦末汉初刘邦和说客郦食其见面,便是在一处叫&ldo;高阳传舍&rdo;的地方(《史记?郦生列传》)。