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第697章（第2页）

1990年，经过比较，美国空军选定f-22，认为它的价格稍微便宜一些，在可维修性以及将来的发展前景方面也优于f-23。

舆论普遍认为，f-23外形比f-22好看得多。

而在一些空军业内人士和空军爱好者眼中f-23是世界上最先进的战斗机。

美国空军看中f-22，说明他们把机动性比隐蔽性看得更为重要。

f-23的原型机共生产了2架。

它们的外形像硕大的钻石，一架安装普拉特?惠特尼的yf199涡轮风扇发动机，一架安装通用电气的yf120涡轮风扇发动机。

像f-22一样，在没有加力燃烧的条件下，也能达到超音速。

原型机翼展1328米，机身长2054米，航程1300公里，总重29吨，最大速度143马赫

yf-23a设计特点

yf-23a展现了与yf-22a全完不，同的设计概念，也体现了诺斯罗普／麦道设计团队对未来空战要求的理解。

总体布局yf-23a的总体布局在很大程度上继承了诺斯罗普概念设计方案的特点。

其菱形机翼+v形尾翼的布局，介于传统正常布局和尢尾布局之间。

单座，双发，中单翼，腹部进气。

和yf-22a一样，yf-23a最终并没有采用一度呼声颇高的鸭式布局。

事实上从七家公司的方案无一采用鸭式布局这点上就能看出美国人的倾向了。

在一定程度上，这是受了几年前七巨头讨论会上通用动力的影响??哈瑞-希尔莱克说&ldo;鸭翼最好的位置是在别人的飞机上。

&rdo;笔者在《王者之翼》中曾提到过，拒绝鸭式布局的原因之一是配平问题。

如果按照能够进行有效的俯仰控制原则水设计鸭翼，那么鸭翼就无法配平机翼增升装置产生的巨大低头力矩。

如果需要配平增升装置，那么鸭翼必须增大，对机翼的下洗也随之增大，反过来削弱了增升效果。

而且为了防止深失速，可能还需要增加平尾。

另一方面，从跨音速面积律来说，大鸭翼很难满足跨音速面积律的要求，增大了机身设计难度和超音速阻力??这对于强调超巡的atf（特别是yf一23a）来说，尤其难以接受。

而拒绝鸭式布局的另一个重要原因是隐身问题。

鸭翼的位置、大小、平面形状很难和隐身要求统一起来。

隐身设计的一个重要原则是尽昔减少（但不可避免）机体表面（特别是迎头方向）的不连续处，而鸭翼恰恰难以做剑这一点。

如果还希望把机翼前后缘对应的主波束数量减至最少（也就是前后缘平行），将带来更大的设计困难。

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