“这是灾难性的问题，我们在空力阻塞的那个瞬间损失大量下压力，而且那是非常不安全的事故。

我们目前仍在调查发生这些问题的原因，我认为最大的问题并不是出于赛车的全新尾翼。

这组合性的空力谜团有待我们揭开，但我们确信自己能够做到。”

莱森车手弗吉尔尚未与车队完成2103年的续约，他当前心中最大的疑虑是莱森为何要将升级重心移至下赛季。

莱森车队内部有一种说法：因为技术不够成熟，所以车队只好将希望寄托在下一个赛季，弗吉尔希望这样的说法不是莱森车队真正的原因。

“对我而言，了解清楚莱森的做法非常重要。

我希望车队不仅仅是因为情绪原因而作出的选择，车队在选择这么做之前一定是做好了充分调研的。

但在我驾驶到下赛季新赛车之前，我是不会知道答案的。”

荅骄车队在本赛季稳坐第四，但由于过去三连赛比赛中表现平平，车队已经把积分差距缩小至19分。

下半赛季，包括银华、锐进在内的多支车队都将撼动荅骄车队的位置，而车队经理已经在队内敲响了警钟。

“在这忙碌的三场比赛之后，我们被现实情况给警醒了。

我们意识到了第四名之争绝不是我们想象中那么简单，这场较量将持续到本赛季的最后一场比赛。”

冰城赛道工程师在近日承认，斯图尔特未能在英国站取得良好起步的原因来源于车队的模拟数据失真。

车队在周五练习赛后进行了起跑的尝试，当时赛道的抓地比周日正赛时更好，因此车队直接套用了周五的数据从而产生了偏差。

“我们周日获得的抓地力要比我们预想中的更少一下。

在我们的模拟中，赛车的抓地情况要比正赛更好。

当我们车手放下离合器时，后轮出现了明显的空转，因此我们丢失了牵引力，很快就被后方车手超越了。

霍根海姆站我们会和东生做的一样出色。”

上周的英国大奖赛中赛会在发车大直道新增第三段drs区，意味着车手能够在通过一号弯时使用drs。

正赛中，迪亚高就因未能及时在一号弯关闭drs而发生事故。

赛后，包括斯图尔特在内的多位车手抱怨国际汽联的决定过于危险。

但是f1赛事总监表示这样的决定并不危险，因为车手能够在一号弯之前选择关闭drs。

“我认为车手是否在打开drs的情况下通过一号弯完全是他们的选择。

就像车手的其他选择一样。

就像其他弯道，有的时候车手选择全油门，有的时候不选择全油门过。

选择权在他们手中。”

雪铁车队在本赛季在赛车升级后原本充满信心，但英国车队的表现依旧未有很大起色。

两周前，车队运动总监宣布辞职，车队的工作职位结构也因此出现相应的调整。

谈到车队的工作结构，车队ceo表示队内独特的人员安排拖累的车队的效率，且自己将继续对车队做出调整。