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第688章（第1页）

yf-17模型进行风洞测试

机头上方安装有空中受油接口。

61机炮也从机头下方挪到了上方。

由于此时诺斯罗普管理层对线传操纵系统的可靠性有了足够的信心，这项技术就在p-600上得到了应用。

p-600的座舱和p-530大体相同。

它安装有一套利顿ln-33惯性导航系统。

根据美国空军的要求，诺斯罗普不打算使用昂贵的多模式雷达，因此机头被设计成狭小的尖锐圆锥形状。

不过1974年4月，诺斯罗普与罗克韦尔公司签订了一项合同，由后者负责提供一种紧凑型雷达，其相控阵天线可以安装在狭窄的机头空间内。

其它还有四家公司提交了设计方案：波音、通用动力、凌-特姆科-沃特和洛克希德。

1972年3月，空军参谋部判定波音的908-909型为首选方案，通用动力的401型和诺斯罗普的p-600为其次，而沃特v-1100和洛克希德cl-1200&ldo;枪骑兵&rdo;（lancer）则被淘汰。

在进一步研究之后，资源选择管理局（urceselectionauthority）对通用动力和诺斯罗普方案的评价超过了波音方案，于是1972年4月13日，通用动力401-16b型和诺斯罗普p-600被选中进行进一步发展，同时签订了采购两架yf-16和两架yf-17的合同。

编号前缀使用&ldo;y&rdo;（发展）而不是&ldo;x&rdo;（实验），表明它应用的技术既包括成熟的，也有试验性的。

yf-16将装一台普拉特惠特尼f100涡扇发动机，而yf-17则装两台通用电气yj101--100发动机。

根据&ldo;成本+固定费用&rdo;原则签订的合同涵盖了原型机的设计、制造和试验，以及为期一年的试飞，??美国空军此时仍然对f-15战斗机一往情深，把lwf看成只是一个技术验证项目，而不是以批量生产为目的。

空军同时还与普惠和通用电气签订了合同，由前者负责研制一种适合单发战斗机使用的f100涡扇发动机的专门型号；后者则负责研制较小的yj101发动机。

第一架yf-17（72-1569）于1974年4月4日在加利福尼亚州霍索恩（hawthorne）出厂，随后被送往爱德华兹空军基地（edwardsafb）。

6月9日，汉克舒托（hankchouteau）驾驶它从爱德华兹空军基地起飞，完成了首次飞行。

6月11日，yf-17成为了第一架不使用加力便在平飞中超过音速的美国战斗机。

8月21日，第二架原型机（72-1570）也进行了首飞。

两架原型机先后共完成了288架次、3455小时的试飞。

首架出厂的yf-17（72-1569）

试飞一启动，yf-16与yf-17之间的竞争也开始了。

空军努力使尽可能多的飞行员获得驾驶两种飞机的体验。

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