喷雾器工作正常，酒精均匀地成雾状涂抹在前挡风玻璃上，但能明显看得到，除冰效果并不是很好。

雾太大了!

薄冰，一层一层，慢慢地结着。

越担心越出事，关键时刻，该死的温度计指针再次下降，这意味着，结冰只会越来越严重。

邦德透过薄冰，从侧面舷窗往外看，洁白的冰晶已经开始从机翼的翼尖慢慢向整个机翼扩展。

他示意德堪佐夫是否能增大速度，好让c-53快点冲出结冰区。

德堪佐夫懊丧地摇着头，这个高度，油门推得再大，发动机功率输出效果并不好，搞不好，极容易失速。

白莹莹的冰晶完全围住机身，要命的是，这还没完，冰晶开始试图裹住螺旋桨。

每隔四五分钟，一些冰块被螺旋桨甩掉，脱落的冰块会&ot;噼里啪啦&ot;地打到机身上。

不幸中的万幸，发动机工作正常。

听到冰块甩到机身上发出的声音，邦德和德堪佐夫由衷地感到一丝安慰，这证明，发动机在工作，螺旋桨依旧在转动，只要螺旋桨转动，飞机就还是在空中、还是在飞行，▲通过软管吸氧。

机舱湿度低于40度。

而一万英尺的高空空气非常稀薄。

▲一名驼峰飞行员在和他的宠物豹玩耍。

▲一名飞行员展示他被挤扁了的军帽和置于肩上的手枪套。

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飞行冰窖（3）

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c-53还是在前进!

就怕听不到&ot;啪啪&ot;声音，那可真是大祸临头。

气温依旧继续下降，机舱内供暖系统停止工作，温度计指针已经越过了最低刻度，邦德估计应该是在零下三十度左右。

在这个高度和温度中，本迪克思无线电罗盘完全失灵，已经不让人信任。

担心被冰冻结住，从结冰开始，后座的报务员罗昭命就一直不停地转动裸露在机身外的德律风根定向仪。

从定向仪上判定，飞机还处在航线上，但具体是什么地方，三人都无法回答。