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邦德的&ot;真实&ot;敬业（2）-（图）

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《驼峰航线》插图6:又一架历经艰险穿越&ot;驼峰&ot;的c-46回到昆明。

在驼峰空运的最后阶段，每天有650机次遭中国着陆。

如按最低运量估测，每吨运费成本为二百零六美元，当然，运量达到最大时，这个数字将随之降低-一百零六美元。

（注三）飞机数量、成本核算、机务维修、后勤保障、飞行员工资、最大最小运力，一切面面俱到。

估计连外交部长、交通部长以及连黄宝贤都没来得及考虑、没想到的事情，邦德已经做出了估算和安排。

最后交送到宋子文手中的备忘录，不知道邦德是不是那种一遇见&ot;事儿&ot;就特别&ot;兴奋&ot;的人，还是美国人普遍的个性张扬，在这份&ot;备忘录&ot;中，邦德近乎夸夸其谈:

实际上，最理想的航空货运线路是从密之那到中国境内湄公河（应为澜沧江，笔者）大桥以东、云南驿附近。

之所以使用密之那作为西面终点，基于三个方面:一、它是缅甸北部铁路终点。

二、它离日本人的空军基地远，相比之下比较安全。

三、此地适宜飞行的天气明显比容易发生浓雾的腊戊优越。

用航空运输货物到云南驿，可将从缅甸铁路终点站到昆明的卡车运输距离从750公里减少到215公里。

最重要的是，它绕过了湄公河（应为澜沧江，笔者）上的主要桥梁-这些桥梁更容易受到空袭。

换言之，飞机载运货物越过卡脖子地段，从那里再往后，货物可以由地面更安全、更稳当、更便宜地运输。

据我估算，一架dc-3从密之那运到云南驿的货物，几乎为卡车运到昆明的三倍，且极其安全!

当然，一切也并不是十分完美。

还有许多麻烦:密之那与云南驿之间地势高而崎岖不平，航线以西和以北的地区，即空袭时货机常常被迫飞行的地区，情况更糟-天气经常不好，而且以风大著称-一年大部分时间风速达每小时40-70英里…天气好的时候，我们飞行高度应为12000-20000英尺，此间，目视100英里范围内，山峦高度超过17000英尺。

但是我相信，只要适当注意和训练，所有这些危险可以控制。

而一旦控制，事实上就成为安全因素-在那个地区的上空、那样的天气条件下，日本人的飞机不会对我们追逐得太远!（注四）详细、严谨、真实、客观也是威廉兰霍恩邦德一贯的工作作风。

在这份洋洋洒洒的&ot;分析报告&ot;中，邦德从空中讲到地面-面面俱到，这已经超越了他的职责范围，不仅&ot;规划&ot;了滇缅公路，还&ot;分析&ot;了敌情，把国民政府交通部的事儿、把军情机关的工作都给做了。

在这篇姑且称之为&ot;空中、地面运输及敌我态势分析报告&ot;的最后，个性张扬的邦德依旧不忘在谨慎的&ot;悲观&ot;中续个&ot;貂尾&ot;: